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Señal maritima OMI ‘Suelten trincas’ fabricada en vinilo fotoluminiscente o soporte rigido, disponible en multiples tamanos (referencia habitual 15×15 cm). Cumple la Resolucion IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2, siendo obligatoria a bordo de buques sujetos a estas normativas para identificar sin ambiguedad los puntos de suelta de trincas.
La señalizacion de maniobra a bordo es critica en situaciones de emergencia: la señal ‘Suelten trincas’ indica al personal de cubierta el punto o mecanismo desde el que se liberan las trincas de botes salvavidas, balsas y equipos de supervivencia. Segun la Resolucion IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, los carteles deben ser fotoluminiscentes para garantizar su visibilidad con iluminacion de emergencia o en condiciones de humo. El material mas extendido es el vinilo adhesivo fotoluminiscente —apto para superficies metalicas de cubierta— aunque tambien se suministra en soporte rigido de PVC o aluminio. La normativa SOLAS Cap. II-2 exige que todos los carteles de maniobra esten colocados en el lugar exacto de accionamiento, con la descripcion grafica y textual estandarizada, en el tamano normalizado correspondiente al tipo de instalacion. Elegir el material y el tamaño correctos garantiza la superacion de las inspecciones de la Capitania Maritima y evita retrasos en el despacho del buque.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La señal esta regulada por la Resolucion IMO A.760(18), que establece los simbolos y requisitos graficos para la señalizacion de salvamento y contra incendios en buques, y por la ITC-MAB 6 de la normativa española de equipos de salvamento. El Convenio SOLAS Cap. II-2 complementa estas exigencias al definir la obligatoriedad del marcado en los puestos de maniobra de los dispositivos de puesta a flote.
Si. La IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6 exigen que las señales de maniobra de salvamento sean fotoluminiscentes para garantizar su visibilidad cuando falla la iluminacion principal o hay presencia de humo. El material de vinilo fotoluminiscente absorbe luz ambiental y la emite durante al menos 10 minutos, cumpliendo con los niveles de luminancia exigidos en las inspecciones de Capitania Maritima.
El tamaño mas habitual en instalaciones de cubierta es 15×15 cm, aunque la Resolucion IMO A.760(18) permite diferentes formatos segun la distancia de observacion y el tipo de equipo señalizado. En Serior ofrecemos varios tamaños disponibles; si necesitas asesoramiento sobre el tamaño correcto para tu instalacion concreta, nuestro equipo tecnico puede orientarte segun el tipo de embarcacion y la normativa aplicable.
El cartel ‘Suelten trincas’ se fabrica en vinilo adhesivo fotoluminiscente para superficies metalicas de cubierta, y tambien en soporte rigido de PVC de 1,1 mm o aluminio segun el modelo elegido. Todos los materiales estan seleccionados para resistir la exposicion marina (humedad, sal, rayos UV), garantizando la durabilidad requerida entre inspecciones periodicas de Capitania Maritima.
Segun la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2, la señal debe colocarse en el punto exacto de accionamiento del mecanismo de suelta de trincas —generalmente junto al gancho o sistema de liberacion de botes salvavidas y balsas—, de forma que sea visible de forma inmediata por el tripulante encargado de la maniobra. La posicion incorrecta puede ser causa de no conformidad durante las inspecciones de Capitania.
