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Señal OMI marítima «Arríen botes salvavidas» (SKU OMI-1015) fabricada en vinilo autoadhesivo o soporte fotoluminiscente según la Resolución IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Diseño normalizado en formato 15×15 cm (y otras medidas), indispensable para la correcta señalización de puestos de arriado en embarcaciones sujetas a ITC-MAB 6.
La operación de arriado de botes salvavidas exige una identificación visual inequívoca en el punto de mando: cualquier demora provocada por falta de señalización puede costar vidas en una evacuación. La Resolución IMO A.760(18) establece los pictogramas de seguridad marítima reconocidos internacionalmente, mientras que el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6 obligan a instalarlos en todo buque de pabellón español sujeto a inspección de Capitanía Marítima. El cartel OMI-1015 reproduce el pictograma normalizado sobre material vinilo de alta resistencia a la humedad y al salitre, o en versión fotoluminiscente para garantizar la visibilidad en condiciones de oscuridad o humo. Su formato de 15×15 cm —y los tamaños superiores disponibles— cumple los requisitos de legibilidad a distancia exigidos por la norma. Mantener la señalización OMI completa y en buen estado no solo evita sanciones: es la primera línea de defensa para que la tripulación y los pasajeros ejecuten el abandono del buque de forma segura y ordenada.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
El arriado consiste en bajar el bote desde su posición de estiba hasta el agua mediante el sistema de pescantes y eslingas. La Resolución IMO A.760(18) exige que la señal «Arríen botes salvavidas» identifique claramente el puesto de mando del mecanismo de arriado, de modo que cualquier miembro de la tripulación —incluso sin formación específica— pueda localizarlo de inmediato. El proceso incluye: liberar los seguros, activar el freno del pescante y controlar el descenso hasta que el bote flote libremente. Disponer de señalización OMI normalizada en el punto correcto es requisito del Convenio SOLAS Cap. II-2.
En entornos de alta humedad y exposición al salitre se recomiendan dos opciones: vinilo autoadhesivo plastificado, resistente al agua y a los rayos UV, apto para superficies planas de cubierta o mamparo; y soporte fotoluminiscente, que acumula luz ambiental y la emite durante al menos 10 minutos de oscuridad, cumpliendo los requisitos de visibilidad de la ITC-MAB 6. Para zonas de intemperie intensa se puede combinar la impresión fotoluminiscente con laminado exterior antigraffiti. La elección depende de si el puesto de arriado dispone de iluminación de emergencia autónoma o no.
La ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS exigen revisiones anuales de balsas y botes, así como inspecciones de la señalización asociada en cada reconocimiento de la Capitanía Marítima. El coste de la revisión de una balsa salvavidas varía según capacidad y empresa homologada, pero oscila orientativamente entre 150 € y 600 € por unidad. La señalización OMI deteriorada o ausente se considera una no conformidad que paraliza el despacho; reemplazar un cartel como el OMI-1015 tiene un coste mínimo frente a una parada de buque o una sanción de hasta 300.000 € según RDL 2/2011.
El llamado «dilema del bote salvavidas» plantea quién tiene prioridad de embarque cuando la capacidad es limitada. En la práctica marítima moderna este dilema se gestiona mediante el Cuadro de Obligaciones (Muster List), exigido por el Convenio SOLAS Cap. III, que asigna puestos y funciones a cada persona a bordo. Una señalización OMI completa —incluidas las señales de «Arríen botes salvavidas»— garantiza que cada tripulante localice su puesto de reunión y el equipo de abandono sin ambigüedad, reduciendo el caos en evacuaciones reales y minimizando las consecuencias prácticas del dilema.
La Resolución IMO A.760(18) indica que los carteles de seguridad marítima deben colocarse en el punto de accionamiento del mecanismo al que hacen referencia, a una altura y ángulo que garanticen su legibilidad desde la posición de trabajo habitual del operador. Como referencia general, los pictogramas se sitúan entre 1,4 m y 1,8 m sobre la cubierta, pero la ubicación exacta la determina el armador en coordinación con la inspección de Capitanía Marítima. Es imprescindible que la señal esté libre de obstáculos y que el material —vinilo o fotoluminiscente— sea visible tanto con luz natural como en condiciones de emergencia.
