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Señal maritima OMI A.760(18) para identificacion de puerta de incendios corredera Clase B con autocierre a bordo de buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2. Fabricada en materiales certificados con fotoluminiscencia conforme a la normativa IMO, cumple los requisitos de la ITC-MAB 6 para la señalizacion de puertas cortafuego en zonas de paso con cierre automatico mediante electroiman.
Las puertas correderas cortafuegos Clase B instaladas a bordo deben señalizarse correctamente para garantizar la evacuacion segura y el cumplimiento de las inspecciones de la Capitania Maritima. La Resolucion IMO A.760(18) establece los simbolos graficos normalizados para la señalizacion de seguridad maritima, mientras que el Convenio SOLAS Cap. II-2 exige que toda puerta cortafuego corredera con autocierre mediante electroiman conectado a los sistemas de deteccion quede perfectamente identificada en el punto de paso. La ITC-MAB 6 complementa estos requisitos para buques de bandera española, especificando ubicacion y materiales certificados resistentes al entorno marino. A diferencia de las puertas cortafuegos batientes o de guillotina, las puertas correderas ignifugas requieren señaletica especifica que advierta del mecanismo de cierre automatico y de la clasificacion de resistencia al fuego, evitando bloqueos involuntarios durante una emergencia.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La Clase B, definida en el Convenio SOLAS Cap. II-2 Regla 3, identifica divisiones que deben resistir el paso de llamas y humo durante al menos 30 minutos y limitar el aumento de temperatura en la cara no expuesta. Son menos exigentes que las Clase A (60 min) pero obligatorias en mamparos y cubiertas de separacion de zonas especificas. La señal OMI A.760(18) indica visualmente la clase de la division para que la tripulacion identifique la barrera cortafuego de forma inmediata.
Si. El Convenio SOLAS Cap. II-2 Regla 9 exige que las puertas correderas cortafuego en zonas de paso dispongan de un sistema de autocierre mediante electroiman conectado al sistema de deteccion y alarma de incendios, de modo que se cierren automaticamente ante una señal de alarma. La ITC-MAB 6 refuerza este requisito para la flota española. La señal OMI del SKU OMI-9170 informa a la tripulacion de que la puerta dispone de este mecanismo y no debe bloquearse en posicion abierta.
Si. Las puertas correderas cortafuego certificadas pueden alcanzar clasificaciones Clase A o Clase B segun su construccion y los ensayos realizados conforme a las normas aplicables. En ambito maritimo, la homologacion debe acreditar el cumplimiento del Codigo FTP (MSC/Circ.1120) y del Convenio SOLAS. Es imprescindible señalizar correctamente cada unidad con el cartel OMI que indica su clase de resistencia y el mecanismo de cierre, tal como exige la Resolucion IMO A.760(18).
Segun SOLAS Cap. II-2 e ITC-MAB 6, las puertas de paso en zonas de riesgo de incendio deben: ser del material y clase de resistencia exigida (Clase A o B segun ubicacion), disponer de autocierre o cierre automatico, no tener retenciones mecanicas permanentes, y estar señalizadas con los carteles OMI normalizados segun la Resolucion A.760(18). El incumplimiento de cualquiera de estos requisitos puede impedir el despacho de la Capitania Maritima.
La ITC-MAB 6 y la Resolucion IMO A.760(18) indican que el cartel debe fijarse en un lugar visible desde ambos lados de la puerta, normalmente sobre el mamparo o en el marco proximo al mecanismo de apertura. Se recomienda una altura que permita su lectura sin obstaculos y el uso de materiales resistentes a la humedad y al entorno marino certificados. Ante cualquier duda sobre la ubicacion exacta, debe consultarse el plan de señalizacion del buque aprobado por la autoridad maritima.
