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Señal marítima para identificar la ubicación de balsas salvavidas arriables mediante pescante a bordo de embarcaciones sujetas al Convenio SOLAS Cap. II-2 y la Resolución IMO A.760(18). Fabricada en materiales fotoluminiscentes conformes a la ITC-MAB 6, con pictograma normalizado y disponible en múltiples dimensiones para adaptarse a cualquier buque de bandera española.
La balsa salvavidas arriable con pescante es un equipo de supervivencia crítico en embarcaciones de pasaje, buques de carga y flota pesquera sometidos al Convenio SOLAS Cap. II-2. La señal OMI correspondiente debe instalarse en el punto de activación y arriado, de modo que la tripulación y los pasajeros localicen visualmente el equipo en cualquier condición de emergencia. Según la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, el pictograma normalizado identifica específicamente las balsas que se lanzan mediante pescante —a diferencia de las de lanzamiento libre—, diferenciación esencial en el plan de emergencia del buque. El material fotoluminiscente garantiza visibilidad con iluminación reducida, y las distintas dimensiones disponibles permiten cumplir los requisitos de distancia de lectura exigidos por la normativa para cada tamaño de embarcación.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
El Convenio SOLAS Cap. III distingue principalmente dos tipos: balsas de lanzamiento libre (se sueltan automáticamente si el buque se hunde) y balsas arriables con pescante (se bajan controladamente mediante un sistema de izado). Cada tipo tiene su propio pictograma normalizado según la Resolución IMO A.760(18), por lo que la señal debe corresponderse exactamente con el equipo instalado a bordo para no inducir a error durante la evacuación.
Un pescante es el dispositivo mecánico —generalmente un brazo articulado o un sistema de davit— que permite arriar y recuperar la balsa salvavidas de forma controlada desde la cubierta del buque hasta la línea de flotación. Su uso es obligatorio en embarcaciones donde la altura de la cubierta hace inviable el lanzamiento libre seguro. La señal OMI OMI-2020 identifica visualmente este punto de arriado conforme a la ITC-MAB 6.
La norma ISO 9650 establece los requisitos de diseño, materiales y prestaciones para balsas salvavidas inflables destinadas a embarcaciones de recreo y pequeñas embarcaciones. Especifica criterios de flotabilidad, resistencia a condiciones adversas y capacidad mínima por número de personas. Para buques mercantes y pesqueros bajo SOLAS, la referencia normativa principal es el propio convenio junto con la Resolución IMO A.760(18) para la señalización asociada.
La ITC-MAB 6 y las directrices de la Resolución IMO A.760(18) exigen señalizar cada punto de arriado de forma independiente. Si el buque dispone de varias balsas con pescante a babor y estribor, cada estación requiere su señal propia, a la altura y distancia de lectura adecuadas. La Capitanía Marítima verifica el cumplimiento en las inspecciones de despacho; la ausencia de alguna señal puede impedir el zarpe.
Ambas señales comparten el fondo de color naranja normalizado por la Resolución IMO A.760(18), pero el pictograma varía: la señal de balsa arriable con pescante (como esta referencia) incluye el símbolo del sistema de davit, mientras que la de lanzamiento libre muestra la balsa cayendo directamente al agua. Instalar la señal incorrecta constituye un error documental grave, ya que el plan de muster y los procedimientos de abandono deben coincidir exactamente con la señalización a bordo.
