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Señal marítima OMI bote de rescate a motor fabricada según los requisitos fotoluminiscentes y cromáticos de la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Disponible en vinilo rígido, fotoluminiscente y acero inoxidable para instalación en cubierta, pasillo o puente de gobierno de embarcaciones de pasaje, carga y buques de bandera española sujetos a inspección de Capitanía Marítima.
A bordo de cualquier buque sujeto al Convenio SOLAS, identificar de forma inequívoca la ubicación del bote de rescate a motor es una obligación operativa y legal. La señal OMI SKU OMI-2010 utiliza el pictograma normalizado por la Resolución IMO A.760(18) — fondo verde con símbolo blanco — y cumple los requisitos fotoluminiscentes mínimos exigidos por la ITC-MAB 6 del Reglamento de Reconocimientos de Buques. Se instala junto a la banda de fondeo del bote salvavidas a motor, en pasillos de acceso a cubierta y en el cuadro de control de dispositivos de salvamento, garantizando que tanto la tripulación como los pasajeros localicen el equipo en condiciones de maximo estrés o visibilidad reducida. La normativa diferencia claramente entre un bote de rescate rápido — diseñado para recuperar personas en el agua con propulsión electrica o a motor — y un bote salvavidas convencional, distinción que la señal refleja visualmente de acuerdo con los anexos de la IMO A.760(18) y los requisitos de autorizado por la administración marítima española.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Aunque ambos son dispositivos de salvamento maritimo, el bote de rescate esta diseñado especificamente para recuperar personas en el agua de forma rapida — habitualmente con propulsion a motor o electrica — y puede ser rigido o semirigido. El bote salvavidas tiene capacidad para albergar a todos los ocupantes del buque y puede ser abierto, parcialmente cerrado o totalmente cerrado segun SOLAS Cap. II-2. La señal OMI A.760(18) distingue ambos con pictogramas especificos para evitar confusiones durante una emergencia.
El Convenio SOLAS y la Resolucion IMO A.760(18) denominan a esta embarcacion bote de rescate (rescue boat en ingles). Cuando dispone de propulsion mecanica propia se especifica como bote de rescate a motor, diferenciandolo del bote de rescate rapido (fast rescue boat) que puede alcanzar velocidades superiores a 8 nudos. La señal OMI-2010 identifica especificamente la ubicacion del bote motorizado a bordo.
Las señales de salvamento maritimo en buques españoles se rigen por la Resolucion IMO A.760(18) — que fija dimensiones, colores y pictogramas — la ITC-MAB 6 del Reglamento de Reconocimientos de Buques, y el Convenio SOLAS Cap. II-2. La administracion española exige que toda la señalizacion este correctamente instalada como condicion para el despacho por Capitania Maritima. El incumplimiento puede derivar en infraccion de la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011).
El Convenio SOLAS exige que los buques de pasaje dispongan de botes salvavidas con capacidad total para el 150% del numero maximo de personas autorizadas a bordo, distribuidos en ambas bandas. En cruceros de gran eslora esto puede suponer botes de 150 a 400 plazas por unidad. La señal OMI correspondiente debe instalarse en cada estacion de bote e indicar claramente si se trata de un bote salvavidas o de un bote de rescate a motor, conforme a IMO A.760(18).
En España, Salvamento Maritimo (organismo publico adscrito al Ministerio de Transportes) presta el servicio de busqueda y rescate sin coste directo para los rescatados en la mayoria de emergencias. No obstante, si el siniestro deriva de incumplimiento normativo — como la ausencia de señalizacion OMI obligatoria conforme a ITC-MAB 6 — el armador puede ser objeto de sanciones administrativas y responsabilidad civil. Mantener la señalizacion del bote de rescate a motor correctamente instalada forma parte del deber de diligencia del capitan.
