+34 985 31 90 55
- Info@serior.com
- 9:00h - 18:00h
Señal marítima OMI para identificación de puerta de incendios corredera Clase A, fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18) y al Convenio SOLAS Capítulo II-2. Materiales rígidos certificados —vinilo náutico, PVC o acero inoxidable— con simbología fotoluminiscente normalizada, garantizando visibilidad y resistencia en ambiente marino. Obligatoria a bordo de buques sujetos a ITC-MAB 6.
En buques mercantes y de pasaje, las puertas de incendios correderas Clase A constituyen barreras cortafuegos críticas que compartimentan el riesgo de propagación de llamas y humos. La Resolución IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Capítulo II-2 exigen que cada una de estas hojas esté correctamente señalizada para que tripulación y pasajeros identifiquen al instante su función y modo de apertura mediante carros o accionamiento manual. La ITC-MAB 6 concreta los requisitos de señalización a bordo de buques de bandera española: pictograma normalizado, dimensiones mínimas y materiales aptos para ambiente marino. A diferencia de las puertas RF correderas de uso industrial o en zonas públicas, las Clase A marítimas deben superar ensayos de estanqueidad y temperatura específicos de SOLAS, por lo que la señal debe reflejar inequívocamente esa categoría. Instalar este cartel certificado es el último paso para que la compartimentación quede completa, visible e inspectable por Capitanía Marítima.
|
⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
|
✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
|
NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
|
Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En el ámbito marítimo, el Convenio SOLAS Capítulo II-2 establece tres clases principales: Clase A (resistencia 60 min a llamas y 140 °C en cara fría), Clase B (30 min) y Clase C (sin requisito de temperatura). Las puertas Clase A son obligatorias en mamparos principales de separación de zonas de máquinas, cocinas y pasillos de evacuación. Cada clase debe estar señalizada según IMO A.760(18) para facilitar su identificación durante una emergencia.
Sí. Las puertas de incendios correderas Clase A son habituales en buques de pasaje y ro-ro, donde el espacio no permite hojas abatibles. Se deslizan mediante carros sobre guías y pueden ser de accionamiento manual, hidráulico o automático con cierre por gravedad o resorte. Deben superar los ensayos de fuego de SOLAS Cap. II-2 y llevar la señal OMI A.760(18) que las identifica como cortafuegos corredera activa.
Además de las abatibles, los buques emplean: puertas correderas (ideales en pasillos estrechos), puertas enrollables en accesos de carga y puertas estancas cortafuegos combinadas. Todas deben clasificarse como Clase A, B o C según SOLAS II-2 y señalizarse con el pictograma OMI A.760(18) correspondiente. La señal correcta indica la clase, el sentido de apertura y, si procede, el sistema de accionamiento de emergencia.
Las puertas RF correderas industriales (RF-30, RF-60…) se certifican bajo normas EN 1634-1 para uso en edificios. Las puertas Clase A marítimas deben superar, además, pruebas de exposición a ambiente salino, vibración y presión de agua según SOLAS Cap. II-2. La señalización también difiere: en tierra se usa UNE-EN ISO 7010; a bordo es obligatorio el pictograma OMI A.760(18) con los colores y dimensiones del código marítimo, conforme a ITC-MAB 6.
La ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18) exigen colocar el cartel en ambas caras del mamparo, junto al borde de apertura de la hoja, a una altura claramente visible tanto en posición erguida como en condiciones de evacuación con humo. En correderas accionadas remotamente se añade señal de accionamiento de emergencia en el panel de control más cercano. La señal debe mantenerse limpia, íntegra y legible en todo momento para superar la inspección de Capitanía Marítima.
