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Señal OMI marítima de salvamento para la orden Arríen bote de rescate, fabricada en vinilo fotoluminiscente conforme a la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Pictograma normalizado de referencia internacional para la evacuación de embarcaciones de rescate a bordo de buques mercantes, pesqueros y de pasaje.
La señal Arríen bote de rescate (referencia OMI 205) indica al personal de cubierta el punto y la acción exacta para bajar la embarcación de salvamento marítimo durante una evacuación. Su instalación es obligatoria en buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2 y debe cumplir el pictograma aprobado por la Resolución IMO A.760(18), que define colores, proporciones y legibilidad mínima. En España, la ITC-MAB 6 concreta los requisitos de material fotoluminiscente o vinilo de alta visibilidad para que la señal sea reconocible incluso con iluminación de emergencia reducida. La colocación correcta junto a pescantes, pescadoras y sistemas de puesta a flote garantiza que la tripulación localice de inmediato el punto de arrío, reduciendo el tiempo de respuesta en situaciones críticas. Disponer de la señalización OMI marítima completa y en buen estado es requisito previo para el despacho por Capitanía Marítima sin demoras ni sanciones.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
El Convenio SOLAS Cap. III define la embarcación de rescate como una embarcación capaz de salvar personas en peligro y de reunir balsas salvavidas. A diferencia del bote salvavidas colectivo, el bote de rescate es más maniobrable y se usa para recuperar náufragos. La señal Arríen bote de rescate marca exactamente el punto de arrío de esta embarcación, facilitando su despliegue rápido por parte de la tripulación entrenada.
Según el Convenio SOLAS Cap. III Regla 31, los buques de pasaje y los de carga de más de 500 GT deben llevar al menos un bote de rescate. Dicha embarcación debe estar señalizada conforme a la Resolución IMO A.760(18) con el pictograma normalizado, ser accesible en todo momento y poder botarse en no más de 5 minutos. La señal OMI Arríen bote de rescate en material fotoluminiscente asegura la identificación del punto de arrío incluso en condiciones de baja visibilidad.
El bote salvavidas es una embarcación colectiva diseñada para acoger a toda la tripulación o pasaje en una evacuación masiva. El bote de rescate es más pequeño y ágil, destinado a recuperar personas caídas al mar o reunir balsas a la deriva. Cada tipo lleva su propia señal OMI normalizada: la referencia OMI 205 — «Arríen bote de rescate» — identifica exclusivamente el puesto de arrío de la embarcación de rescate, evitando confusiones durante la emergencia.
La ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18) admiten señales en vinilo autoadhesivo de alta resistencia o en soporte rígido con acabado fotoluminiscente. La fotoluminiscencia es especialmente recomendable en espacios con iluminación de emergencia reducida, ya que permite la lectura del pictograma durante varios minutos tras un corte eléctrico. El material debe mantener sus propiedades de color y contraste bajo condiciones marinas de humedad, sal y variaciones de temperatura.
Conforme a la Resolución IMO A.760(18) y las instrucciones de seguridad del armador, la señal debe instalarse en el puesto de arrío del bote de rescate: junto al pescante, en el tambor del winche y en los accesos de cubierta que conduzcan al punto de puesta a flote. La altura de colocación debe permitir su lectura sin obstrucciones. Cualquier señal deteriorada, descolorida o ilegible debe sustituirse antes de la siguiente inspección de Capitanía Marítima para evitar la retención del buque.
