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Señal marítima OMI para identificación de puerta de incendios abisagrada Clase B, fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18) y los requisitos de la ITC-MAB 6. Materiales fotoluminiscentes o rígidos homologados, con pictograma estandarizado que cumple el Convenio SOLAS Capítulo II-2 para paneles cortafuegos y elementos semi-estancos a bordo de buques.
A bordo de buques sujetos al Convenio SOLAS Capítulo II-2, toda puerta cortafuegos debe quedar identificada con señalización normalizada que indique su clase de resistencia al fuego. Esta señal OMI SKU OMI-9155 indica que el elemento es una puerta de incendios abisagrada de Clase B: divisiones que deben impedir el paso de llamas y humos durante al menos 30 minutos según la definición SOLAS. La Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6 exigen que los paneles y puertas cortafuego de los buques de bandera española estén correctamente señalizados con pictogramas homologados, evitando confusiones con otras clases (Clase A o Clase C) en situaciones de emergencia. El cartel, disponible en materiales fotoluminiscentes y rígidos semi-estancos, resiste las condiciones de humedad y vibración propias del entorno marítimo, garantizando legibilidad permanente en mamparos, corredores y zonas de acceso restringido.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La Clase B, definida en el Convenio SOLAS Capítulo II-2, corresponde a divisiones y puertas construidas con materiales no combustibles que deben impedir el paso de llamas y humos durante al menos 30 minutos. A diferencia de la Clase A (60 min con barrera térmica) y la Clase C (solo materiales no combustibles sin requisito de tiempo), la puerta cortafuego Clase B abisagrada se utiliza habitualmente en camarotes, oficinas y pasillos secundarios del buque.
El Convenio SOLAS distingue tres clases principales: Clase A (resistencia mínima 60 min con aislamiento térmico), Clase B (resistencia mínima 30 min, semi-estanca a llamas y humos) y Clase C (materiales no combustibles, sin requisito de tiempo). Además, pueden ser de hoja simple abisagrada, doble hoja o correderas. Cada tipo requiere su señal OMI específica conforme a la Resolución IMO A.760(18) para ser identificado correctamente en emergencias.
En buques, las puertas cortafuegos y de emergencia deben cumplir el Convenio SOLAS Capítulo II-2, la Resolución IMO A.760(18) sobre señalización y la ITC-MAB 6 de la normativa española. Para ensayos de comportamiento al fuego se referencia el Código FTP (Fire Test Procedures) de la OMI. La señalización de cada puerta cortafuego debe indicar su clase, su sentido de apertura y si permanece normalmente abierta o cerrada, tal como exige la ITC-MAB 6.
Sí. La ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18) establecen que toda puerta cortafuego instalada en buques de bandera española debe estar señalizada con el pictograma OMI correspondiente. La ausencia de esta señalización puede considerarse deficiencia durante las inspecciones del Memorandum de Paris (Port State Control) y bloquear el despacho en la Capitanía Marítima, independientemente del correcto funcionamiento físico de la puerta.
Una puerta cortafuego estándar de Clase B resiste el paso de llamas y humos durante 30 min según SOLAS. El término semi-estanco (referenciado en normas como ISO 17631) añade requisitos de estanqueidad frente a gases y humos a bajas presiones diferenciales. En la señalización OMI, ambas variantes requieren carteles específicos que indiquen la clase y el tipo exacto, evitando que la tripulación confunda el nivel de protección real del elemento durante una emergencia a bordo.
