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Señal maritima OMI / IMO que identifica puertas de incendios abisagradas de Clase B con autocierre, obligatoria en buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2 y la Resolución IMO A.760(18). Fabricada segun los pictogramas normalizados exigidos por la ITC-MAB 6, con materiales fotoluminiscentes o rigidos aptos para entornos maritimos con humedad, sal y temperatura extrema.
En la señalizacion maritima OMI, identificar correctamente cada elemento cortafuegos es tan critico como instalarlo. Esta señal indica que la puerta es de Clase B segun el Convenio SOLAS Cap. II-2, es decir, capaz de resistir el paso de llamas y humo durante al menos 30 minutos, y que dispone de mecanismo de autocierre automatico que garantiza el cierre sin intervencion humana tras cada paso. La normativa IMO A.760(18) fija el pictograma, cromatismo y dimensiones minimas; la ITC-MAB 6 concreta su ubicacion obligatoria en mamparos, cubiertas y zonas semi-hermeticas de buques de bandera española. Aplicar la señal correcta evita confusiones durante una evacuacion, facilita la inspeccion de Capitania Maritima y garantiza el despacho del buque contra cualquier incidencia documental.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La Clase B, definida en el Convenio SOLAS Cap. II-2, corresponde a puertas construidas con materiales aprobados capaces de impedir el paso de llamas y humo durante 30 minutos en ensayo normalizado. A diferencia de la Clase A (60 min, acero), la Clase B admite materiales como acero ligero o materiales equivalentes homologados. La señal OMI IMO A.760(18) especifica el pictograma exacto para identificarlas visualmente en cualquier buque SOLAS.
Si. El autocierre es un requisito obligatorio del Convenio SOLAS Cap. II-2 para determinadas puertas cortafuegos en zonas de mamparo. El mecanismo puede ser mecanico (muelle) o electromagnetico con liberacion termica. La ITC-MAB 6 exige que estas puertas esten señalizadas de forma diferenciada para que la tripulacion y los inspectores identifiquen de inmediato que el cierre automatico esta activo y operativo.
En buques de pabellon español las principales referencias son: Convenio SOLAS Cap. II-2 (requisitos de construccion y compartimentacion), Resolucion IMO A.760(18) (simbolos y señalizacion maritima), ITC-MAB 6 (instruccion tecnica complementaria para buques de bandera española) y el Codigo Internacional de Sistemas de Seguridad Contra Incendios (Codigo FSS). El incumplimiento de cualquiera de ellas puede bloquear el despacho por Capitania Maritima.
La señalizacion maritima OMI / IMO A.760(18) distingue principalmente puertas de Clase A (acero, resistencia 60 min), Clase B (materiales aprobados, 30 min) y Clase C (materiales no combustibles, sin requisito de estanqueidad al fuego). Cada clase tiene su propio pictograma normalizado y puede combinarse con el atributo de autocierre o accionamiento manual, lo que genera señales especificas como la presente.
Ademas del pictograma IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 requiere que la señal sea visible desde ambos lados de la puerta, que este fabricada con materiales resistentes a la corrosion salina y que mantenga la fotoluminiscencia o contraste cromatico exigido incluso tras exposicion prolongada a la intemperie. En zonas semi-hermeticas o de alta humedad se recomienda soporte en aluminio anodizado o PVC rigido de alta resistencia quimica.
