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Señal maritima OMI bote salvavidas a motor fabricada conforme a la Resolucion IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Identifica con claridad la ubicacion de botes salvavidas motorizados — tanto de casco rigido cerrado como de caida libre — a bordo de buques mercantes, cruceros y embarcaciones de trabajo. Disponible en fotoluminiscente, aluminio y PVC rigido en los formatos normalizados por la Resolucion IMO.
A bordo de un buque, cada segundo cuenta en una emergencia: los tripulantes y pasajeros deben localizar el bote salvavidas a motor sin dudas ni demoras. La Resolucion IMO A.760(18) establece el pictograma oficial obligatorio para identificar botes cerrados, de caida libre o de propulsion convencional, mientras que la ITC-MAB 6 concreta su aplicacion en buques de bandera española y el Convenio SOLAS Cap. II-2 fija los requisitos globales de supervivencia. La señal OMI-2005 de Serior reproduce el simbolo normalizado con la cromatica y el contraste exigidos, disponible en soporte fotoluminiscente para visibilidad en condiciones de humo o corte de luz, y en aluminio marino resistente a la corrosion salina. Cumplir con esta señalizacion es requisito previo para el despacho de Capitania Maritima y para superar las inspecciones de seguridad maritima bajo el regimen del Port State Control.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Si. La Resolucion IMO A.760(18) distingue expresamente el bote salvavidas a motor — equipado con motor interno de combustion o electrico — del bote de remos convencional. El motor permite mantener una velocidad minima de 6 nudos en aguas en calma con su carga completa, segun los requisitos del Convenio SOLAS. La señal OMI-2005 identifica exclusivamente las estaciones de botes motorizados, evitando confusiones con balsas inflables o botes sin propulsion.
El bote salvavidas esta disenado para evacuar a toda la tripulacion y pasaje de un buque; puede ser cerrado, abierto o de caida libre. El bote de rescate, en cambio, es una embarcacion mas agil y maniobrable destinada a recuperar personas en el agua o realizar rescates rapidos. Ambos requieren señalizacion OMI diferenciada segun la Resolucion IMO A.760(18) e ITC-MAB 6, por lo que no deben compartir pictograma.
El Convenio SOLAS Cap. III exige que los buques de pasaje lleven botes salvavidas con capacidad total minima para el 100 % de las personas a bordo a cada banda. En cruceros modernos, cada bote motorizado cerrado puede acoger entre 150 y 450 personas segun el modelo. La señal OMI bote salvavidas a motor debe instalarse en cada estacion de embarque para que pasajeros y tripulacion la localicen de inmediato durante el ejercicio de abandono.
En terminologia maritima oficial se distinguen: bote salvavidas a motor (propulsion interna, obligatorio en buques SOLAS), bote de caida libre (se lanza desde popa directamente al agua), bote de rescate rapido y lancha de socorro. Cada tipo tiene su pictograma propio segun IMO A.760(18). La señal OMI-2005 corresponde especificamente al bote motorizado convencional, diferenciado del bote de caida libre, que dispone de su propio codigo de señal.
La ITC-MAB 6 y la Resolucion IMO A.760(18) indican que las señales deben situarse en los accesos a las cubiertas de botes y en las estaciones de embarque, a una altura que garantice visibilidad desde la distancia de aproximacion sin obstrucciones. Como criterio general de señalizacion de seguridad maritima, se recomienda una altura de 1,50 a 2,00 m sobre la cubierta. En espacios con humo, el soporte fotoluminiscente mantiene la visibilidad hasta 30 minutos sin fuente de luz externa.
