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Señal marítima OMI para manguera de polvo fabricada según la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Capítulo II-2. Disponible en materiales rígidos y fotoluminiscentes de alta durabilidad para entornos navales con exposición a humedad, vibración y agentes químicos. Identificación clara del punto de conexión de la manguera en sistemas de extinción de incendios a bordo.
La señal OMI de manguera de polvo indica la ubicación exacta del punto de conexión de la manguera en sistemas de extinción por polvo seco instalados a bordo de buques mercantes, pesqueros y embarcaciones de pasaje. Su uso es obligatorio conforme a la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, debiendo colocarse de forma visible junto al equipo correspondiente para facilitar una actuación rápida en emergencias. Los pictogramas y colores siguen el estándar internacional que unifica la señalización en toda la flota mundial bajo el Convenio SOLAS Cap. II-2. El soporte está diseñado para resistir la exposición a la intemperie, al aire marino, a vibraciones y a agentes industriales, garantizando la legibilidad durante toda la vida útil del equipo a bordo.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En buques de bandera española, la falta de señalización OMI requerida por la ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18) impide el despacho de la Capitanía Marítima y constituye infracción de la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011): multa 60–300.000 € según gravedad + imposibilidad de zarpe hasta corregir.
En sistemas contraincendios navales se distinguen principalmente tres tipos: mangueras de agua conectadas a bocas de incendio equipadas (BIE), mangueras de polvo seco vinculadas a depósitos de agente extintor en polvo ABC o BC, y mangueras de espuma para sistemas AFFF. La señal OMI de manguera de polvo identifica específicamente el punto de conexion del segundo tipo, conforme a la Resolucion IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Cap. II-2, permitiendo localizarlo sin confusion durante una emergencia a bordo.
La conexion de acoplamiento rapido usada habitualmente en mangueras de extincion a bordo se denomina racor o racor storz en el ambito naval. Es un acoplamiento simetrico de un cuarto de vuelta que permite unir dos extremos de manguera sin distinguir macho y hembra. La ITC-MAB 6 y las instrucciones tecnicas de la Capitania Maritima establecen los diametros y presiones de servicio admisibles. La señal OMI de manguera de polvo debe ubicarse junto al punto donde se realiza dicha conexion para una identificacion inmediata.
La manguera de polvo conduce el agente extintor en polvo seco (polvo ABC o polvo BC) desde el deposito presurizado hasta la boquilla de descarga, permitiendo dirigir el chorro sobre el foco de incendio. Es especialmente eficaz en fuegos de clase B (liquidos inflamables) y C (gases). A bordo, su correcta señalizacion con el cartel OMI correspondiente, exigida por el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la Resolucion IMO A.760(18), garantiza que cualquier tripulante pueda localizar el equipo de forma inmediata incluso en condiciones de visibilidad reducida.
Para instalacion en cubierta o zonas expuestas al ambiente marino se recomiendan soportes en poliestireno de alta resistencia, aluminio anodizado o vinilo marino con laminado protector UV. En mamparos interiores puede emplearse PVC rigido o materiales fotoluminiscentes que cumplen la Resolucion IMO A.760(18). La seleccion del soporte debe contemplar la resistencia a la humedad salina, vibraciones continuas y posibles salpicaduras de agentes quimicos industriales presentes en carga o sala de maquinas.
La señalizacion de equipos contraincendios en buques se rige por la Resolucion IMO A.760(18), que define los simbolos graficos y colores normalizados, el Convenio SOLAS Capitulo II-2, que establece los requisitos de dotacion y ubicacion de equipos, y la ITC-MAB 6, de aplicacion directa en buques de bandera española. Las carteles deben colocarse de forma que sean visibles desde cualquier angulo de aproximacion al equipo, sin obstrucciones, y deben mantenerse en perfecto estado durante las inspecciones de la Capitania Maritima.
