+34 985 31 90 55
- Info@serior.com
- 9:00h - 18:00h
Señal marítima OMI manga de evacuación fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Indica el sistema de conducto vertical que permite el desembarco rápido de personas entre cubiertas. Disponible en materiales rígidos y fotoluminiscentes homologados para entornos navales.
La manga de evacuación es un sistema de conducto vertical que permite el descenso rápido de personas desde cubiertas superiores de un edificio o buque hasta el punto de reunión o embarcación de supervivencia. A bordo de buques mercantes y de pasaje, la señal que identifica este medio de escape es obligatoria según la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, y forma parte del plan de evacuación exigido por el Convenio SOLAS Capítulo II-2. El cartel debe colocarse de forma visible dentro del edificio flotante —pasillo, cubierta o estación de abandono— para que todas las personas a bordo localicen el sistema en caso de emergencia. Los materiales fotoluminiscentes garantizan la visibilidad incluso con iluminación reducida, cumpliendo los requisitos de contraste y tamaño mínimo de pictograma establecidos por la normativa marítima internacional.
|
⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
|
✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
|
NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
|
Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La Resolución IMO A.760(18) establece que el pictograma debe tener un tamaño proporcional a la distancia de observación, con una altura minima de simbolo que garantice la legibilidad desde el punto de uso. La ITC-MAB 6 concreta las dimensiones aplicables en buques de bandera española: el lado minimo habitual en pasillos y cubiertas es de 150 x 150 mm, aunque en espacios de mayor amplitud se requieren formatos superiores. Consulta siempre el plan de senalizacion aprobado por la Capitania Maritima para tu tipo de buque.
Es obligatorio en todos los buques sujetos al Convenio SOLAS Capitulo II-2, es decir, buques de pasaje, carga y especiales de arqueo igual o superior al umbral SOLAS. La senalizacion debe estar instalada antes del despacho de la Capitania Maritima y mantenerse en perfecto estado durante toda la vida operativa del buque. La ITC-MAB 6 extiende esta obligacion a buques de bandera espanola no sujetos a SOLAS pero que operen en aguas nacionales con pasajeros.
Una manga de evacuacion es un conducto vertical —generalmente de tejido resistente— que se despliega desde una cubierta superior y permite el descenso controlado de personas hacia una cubierta inferior o directamente al agua o muelle. El sistema facilita la evacuacion rapida en caso de incendio u otra emergencia, actuando como alternativa a escaleras cuando estas estan bloqueadas. La senal OMI SKU OMI-2115 identifica visualmente el punto de acceso a este conducto dentro del buque o edificio flotante.
El procedimiento de evacuacion a bordo se estructura normalmente en cuatro fases reconocidas por los procedimientos SOLAS: 1) Deteccion y alarma (activacion del sistema de alarma general); 2) Movilizacion (desplazamiento al puesto de reunion indicado en el cuadro de obligaciones); 3) Preparacion (equipamiento con chalecos y trajes de supervivencia); 4) Abandono (descenso por manga de evacuacion, botes o balsas salvavidas). La senalizacion OMI correctamente ubicada es critica en las fases 2 y 4.
El Convenio SOLAS Capitulo II-2 exige que el plano de evacuacion muestre de forma clara: rutas de escape, ubicacion de puestos de reunion, posicion de equipos contraincendios, mangas y medios de evacuacion, botes y balsas, y senalizacion de emergencia conforme a la Resolucion IMO A.760(18). Debe estar expuesto en lugares visibles para pasajeros y tripulacion, y la senal de manga de evacuacion debe coincidir exactamente con la ubicacion reflejada en dicho plano.
