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Señal marítima OMI-2055 que identifica la ubicación del aro salvavidas equipado con artefacto luminoso y fumígeno a bordo. Fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18) e ITC-MAB 6, disponible en materiales fotoluminiscentes y soporte rígido para garantizar visibilidad en condiciones de emergencia marítima.
El aro salvavidas con artefacto luminoso y fumígeno es un equipo de salvamento de uso obligatorio en buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2 y a la ITC-MAB 6. Esta señal OMI-2055, normalizada por la Resolución IMO A.760(18), debe fijarse en el punto de estiba del aro para que la tripulación y los pasajeros localicen inmediatamente el dispositivo durante una emergencia de hombre al agua. El artefacto luminoso garantiza la localización nocturna, mientras que el fumígeno permite la detección visual diurna a distancia. Para cumplir con la normativa de seguridad marítima, la señal debe ser claramente legible, de tamaño adecuado al espacio de instalación y, preferiblemente, en soporte fotoluminiscente que asegure visibilidad incluso ante fallo del alumbrado de emergencia. Su correcta colocación es verificada en las inspecciones de Capitanía Marítima antes del despacho del buque.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
El Convenio SOLAS Cap. III Regla 7 y la Resolución IMO A.760(18) exigen que el artefacto luminoso asociado al aro salvavidas sea de luz blanca, con una intensidad mínima de 2 cd visible en todas las direcciones del hemisferio superior, y que pueda mantenerse encendido de forma continua durante al menos 2 horas. Debe activarse automáticamente al contacto con el agua para no depender de la actuación manual en el momento del rescate.
Según la Resolución IMO A.760(18) y la Regla 7 de SOLAS Cap. III, el aro salvavidas debe tener un diametro exterior no superior a 800 mm y un diametro interior no inferior a 400 mm, con una capacidad de flotacion suficiente para soportar al menos 14,5 kg de hierro durante 24 horas. El artefacto fumigeno debe emitir humo de color visible (habitualmente naranja) durante un minimo de 15 minutos para facilitar la localizacion diurna.
El termino tecnico normalizado es aro salvavidas (lifebuoy en ingles, conforme a SOLAS). A bordo pueden coexistir varios tipos segun su equipamiento: aro salvavidas simple, aro con rabiza, aro con artefacto luminoso, aro con artefacto fumigeno y aro con ambos dispositivos combinados. La señal OMI-2055 identifica especificamente la posicion del aro equipado con luz y fumigeno, que es el de mayor capacidad de localizacion en emergencias nocturnas y diurnas.
Para la maniobra de hombre al agua, la Regla 7.1 de SOLAS Cap. III exige que al menos uno de los aros salvavidas de cada banda este equipado con un artefacto luminoso de encendido automatico y un artefacto fumigeno de accion rapida, situado en una posicion de rapido lanzamiento desde el puente de navegacion. Ademas, debe ir provisto de una rabiza flotante. La señal OMI-2055 debe marcar claramente su punto de estiba para facilitar su localizacion inmediata.
La ITC-MAB 6 exige que la señalizacion de medios de salvamento y contra incendios a bordo de buques de bandera española cumpla con la Resolucion IMO A.760(18) en cuanto a simbolo, colores y dimensiones. Aunque la normativa no impone un material unico, el soporte fotoluminiscente es la opcion recomendada porque garantiza la visibilidad de la señal ante fallo del alumbrado electrico de emergencia, lo que resulta critico en situaciones de emergencia real a bordo.
