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Señal maritima OMI lavaojos de emergencia fabricada conforme a la Resolucion IMO A.760(18) e ITC-MAB 6. Identifica visualmente la ubicacion del equipo de lavado ocular a bordo, garantizando una respuesta rapida ante salpicaduras quimicas o sustancias irritantes. Disponible en materiales de alta durabilidad —acero galvanizado, fotoluminiscente y vinilo— aptos para entornos maritimos exigentes.
A bordo de cualquier buque sujeto al Convenio SOLAS Cap. II-2, la localizacion rapida del lavaojos de emergencia puede marcar la diferencia entre una lesion ocular leve y una perdida de vision permanente. La Resolucion IMO A.760(18) establece el simbolo normalizado que debe emplearse en la señalizacion de este equipo, mientras que la ITC-MAB 6 concreta los criterios de instalacion y visibilidad aplicables en buques de bandera española. El cartel OMI-2150 de Serior reproduce el simbolo oficial con cromatismo y dimensiones reglamentarios, apto para salas de maquinas, laboratorios de carga, cocinas y cualquier espacio donde se manipulen productos quimicos o sustancias corrosivas. Su soporte en acero galvanizado o material fotoluminiscente garantiza legibilidad incluso en condiciones de baja iluminacion, cubriendo la necesidad de señalar conjuntamente el lavaojos portatil o el sistema de ducha lavaojos cuando ambos equipos se encuentran en el mismo punto de seguridad ocular.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Un lavaojos de emergencia es un dispositivo que proyecta un flujo continuo de agua o solucion salina isotonica sobre los ojos para eliminar quimicos, particulas o sustancias irritantes tras una exposicion accidental. A bordo se instala en salas de maquinas, pañoles de pintura y cocinas, donde el riesgo de salpicaduras es mayor. La señal OMI-2150 indica su ubicacion exacta conforme a la Resolucion IMO A.760(18), permitiendo localizarlo en segundos.
El lavaojos de emergencia actua exclusivamente sobre la zona ocular y facial, mientras que la ducha de emergencia con lavaojos combina un rociador de cuerpo completo con el cabezal ocular en una sola unidad. En entornos maritimos con riesgo quimico elevado se recomienda instalar el equipo combinado (ducha lavaojos) y señalizarlo con los dos simbolos OMI correspondientes. La norma de referencia para duchas de emergencia en el ambito industrial europeo es la EN 15154, complementaria a los requisitos IMO a bordo.
Los lavaojos fijos utilizan agua potable de red; los modelos portatiles o de pedestal emplean solucion salina tamponada isotonica (similar a la lagrima natural) para minimizar el daño corneal. Los equipos portatiles deben revisarse segun las instrucciones del fabricante —habitualmente cada 12 meses o antes si la solucion pierde transparencia—. A bordo, el oficial responsable debe registrar las inspecciones en el libro de mantenimiento del buque exigido por la ITC-MAB 6.
Tras una salpicadura ocular: 1) Acudir de inmediato al punto señalizado. 2) Abrir los parpados con los dedos o con el propio flujo de agua. 3) Irrigar continuamente durante al menos 15 minutos (tiempo recomendado para sustancias quimicas). 4) No frotar los ojos. 5) Buscar atencion medica aunque la irritacion haya cesado. La señal OMI facilita la localizacion del equipo en los primeros segundos criticos, cuando cada segundo cuenta.
En buques de bandera española confluyen tres textos: la Resolucion IMO A.760(18), que define el simbolo grafico normalizado; la ITC-MAB 6, que regula la señalizacion de seguridad maritima a bordo; y el Convenio SOLAS Cap. II-2, que exige identificar todos los equipos de seguridad y emergencia. El incumplimiento puede derivar en la retencion del buque o en la denegacion del despacho por la Capitania Maritima, ademas de las sanciones previstas en el RDL 2/2011.
