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Señal marítima OMI para identificar la instalación contra incendios de nitrógeno a bordo. Fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Capítulo II-2, en materiales fotoluminiscentes y rígidos homologados para entornos náuticos exigentes.
Los sistemas de extinción mediante nitrógeno actúan reduciendo el nivel de oxígeno en el espacio protegido hasta valores que inhiben la combustión, sin utilizar agua ni agentes que dañen equipos eléctricos o generen corrosión. Su eficacia depende de que la tripulación identifique con precisión cada componente: válvulas, difusores y paneles de control. La señal OMI SKU OMI-9610 cumple los pictogramas normalizados de la Resolución IMO A.760(18) e integra los requisitos de visibilidad de la ITC-MAB 6, garantizando la localización inmediata de la instalación incluso con humo o iluminación reducida. Su uso es obligatorio en buques sujetos al Convenio SOLAS Capítulo II-2, siendo verificada por la Capitanía Marítima en cada inspección de despacho.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Un sistema de extinción por nitrógeno inyecta este gas inerte en el espacio protegido para desplazar el oxígeno por debajo del nivel necesario para mantener la combustión (generalmente por debajo del 15 %). A diferencia del CO2, el nitrógeno es ligeramente menos denso que el aire, lo que influye en el diseño de la instalación. Se utiliza habitualmente en salas de máquinas, espacios de carga y cuartos eléctricos de buques, donde el uso de agua podría causar daños adicionales o corrosión.
Ambos son agentes gaseosos inertes, pero presentan diferencias operativas relevantes. El CO2 es más denso que el aire y actúa también por enfriamiento; el nitrógeno actúa exclusivamente por inertización, reduciendo el oxígeno disponible. El nitrógeno genera menor riesgo de corrosión en tuberías y equipos, y su presión de almacenamiento es más estable a distintas temperaturas. Ambos requieren señalización OMI normalizada conforme a la Resolución IMO A.760(18) e inspección bajo el Convenio SOLAS Capítulo II-2.
No. El nitrógeno es un gas inerte y no inflamable, lo que lo convierte en un agente extintor seguro para entornos con combustibles o equipos eléctricos. Precisamente esta propiedad es la que lo hace eficaz para la protección contra incendios: al no reaccionar con otros compuestos, desplaza el oxígeno sin generar subproductos peligrosos ni riesgo de explosión secundaria. Esta característica debe quedar clara en la señalización de la instalación a bordo.
Aunque el nitrógeno no es toxico, en concentraciones elevadas desplaza el oxígeno del aire respirable, pudiendo provocar asfixia en pocos segundos sin previo aviso olfativo ni visual. Por ello, el Convenio SOLAS Capítulo II-2 y la ITC-MAB 6 exigen señalizar adecuadamente los espacios protegidos y sus accesos, alertando del peligro de entrada durante la descarga. La señal OMI SKU OMI-9610 forma parte de este sistema de advertencia obligatorio.
Una instalación típica incluye: botellas de almacenamiento de nitrógeno a alta presión, válvulas de disparo (manuales y automáticas), red de tuberías de distribución, difusores o toberas de descarga, detectores de incendio vinculados al sistema de activación, y paneles de control. Cada componente debe identificarse mediante señales OMI conforme a la Resolución IMO A.760(18), permitiendo a la tripulación localizar y operar el sistema con rapidez durante una emergencia.
