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Señal OMI marítima para extintor de espuma de 9 litros, fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18) e ITC-MAB 6. Identifica con precisión el equipo de lucha contra incendios a bordo, facilitando su localización inmediata. Disponible en materiales homologados de alta visibilidad, con cuerpo rígido y acabado resistente al entorno marino.
El extintor de espuma de 9 litros es el formato portátil más habitual para combatir fuegos clase A (sólidos) y clase B (líquidos inflamables) en embarcaciones de recreo medianas (8-15 m de eslora), pesqueros pequeños y zonas a bordo con poco riesgo eléctrico. La ITC-MAB 6 española obliga a embarcaciones de recreo > 6 m a llevar dotación de extintores proporcional al tonelaje, con la espuma como complemento al polvo ABC. Su señal OMI-9830 fotoluminiscente garantiza visibilidad durante apagón. Útil en: cabinas de pasaje, cocinas no industriales a bordo, almacenes pequeños, zonas de batería NO en tensión. NO usar en zonas con equipos eléctricos en tensión (riesgo de electrocución).
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En buques de bandera española, la falta de señalización OMI requerida por la ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18) impide el despacho de la Capitanía Marítima y constituye infracción de la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011): multa 60–300.000 € según gravedad + imposibilidad de zarpe hasta corregir.
El extintor de espuma AFFF de 9 litros actúa sobre fuegos de clase A (materiales sólidos como madera o tejidos) y fuegos de clase B (líquidos inflamables como gasoil o aceites). Su mecanismo combina la acción del agua pulverizada con el efecto sofocante del aditivo tensioactivo, formando una película sobre el combustible. No debe emplearse en fuegos eléctricos ni, sin homologación específica, en fuegos de clase F.
El extintor de espuma utiliza agua con aditivos AFFF (Aqueous Film Forming Foam) para crear una capa que sofoca el fuego e impide la re-ignición. El extintor de CO2, en cambio, actúa por desplazamiento del oxígeno y es adecuado para fuegos eléctricos y de clase B, pero no deja residuo acuoso. A bordo, ambos tipos coexisten y deben señalizarse con carteles OMI según IMO A.760(18) para diferenciarlos visualmente con rapidez.
El extintor AFFF (agua + aditivos formadores de película) es el agente preferido en espacios de máquinas y cubiertas donde existen derrames de hidrocarburos o líquidos inflamables. Su capacidad de 9 litros ofrece autonomía suficiente para fuegos incipientes. El Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6 exigen que cada unidad esté claramente identificada con su señal OMI normalizada para garantizar una respuesta rápida de la tripulación.
La señalización marítima de equipos contra incendios está regulada por la Resolución IMO A.760(18), que define pictogramas y colores normalizados, por la ITC-MAB 6 (instrucción técnica complementaria de la normativa española de seguridad marítima) y por los requisitos de equipo del Convenio SOLAS Cap. II-2. Su cumplimiento es condición para el despacho por parte de la Capitanía Marítima y para superar las inspecciones de Estado rector del puerto (PSC).
La señal debe fijarse inmediatamente encima o junto al extintor, en una posición visible desde el acceso al compartimento, a una altura que permita su lectura sin obstáculos. La ITC-MAB 6 exige que los soportes y la señalización sean resistentes al entorno marino (humedad, salinidad, vibración). En locales cerrados, conviene complementarla con indicadores de dirección hacia el equipo si la visibilidad directa está limitada por estructuras del buque.
