+34 985 31 90 55
- Info@serior.com
- 9:00h - 18:00h
Señal OMI marítima EXIT con flecha arriba, diseñada conforme a la Resolución IMO A.760(18), el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6. Indica la dirección de evacuación hacia la salida de emergencia inmediatamente superior o en línea recta. Fabricada en materiales de alta visibilidad homologados para entornos marítimos exigentes.
La señalización de evacuación en buques no es optativa: el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la Resolución IMO A.760(18) exigen que cada ruta de salida de emergencia esté claramente marcada con carteles normalizados que indiquen dirección de evacuación. El cartel EXIT con flecha arriba comunica al tripulante o pasajero que la puerta o cubierta de evacuación se encuentra en la dirección superior inmediata, facilitando una respuesta rápida sin ambigüedad. La ITC-MAB 6 concreta en el ámbito español los requisitos de señalización a bordo, incluyendo pictograma, dimensiones y fotoluminiscencia. El uso del icono IMO normalizado —figura corriendo hacia la puerta, con flecha hacia arriba— garantiza la comprensión universal independientemente del idioma, aspecto crítico en buques con tripulaciones internacionales. Una señalización correcta de las rutas de evacuación y salida reduce el tiempo de respuesta en emergencias y es requisito previo para el despacho por Capitanía Marítima.
|
⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
|
✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
|
NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
|
Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En señalización OMI, la flecha hacia arriba indica que la salida de emergencia se encuentra en la dirección de avance recto o en la cubierta inmediatamente superior. El significado es universal y está normalizado por la Resolución IMO A.760(18), de modo que cualquier persona a bordo, independientemente de su idioma, comprende que debe continuar en esa dirección para alcanzar la puerta o evacuación más próxima.
La señalización de salida y evacuación a bordo de buques de bandera española está regulada por la Resolución IMO A.760(18), el Convenio SOLAS Cap. II-2 y, en el ámbito nacional, por la ITC-MAB 6. Estas normas establecen el pictograma obligatorio, las dimensiones mínimas, los requisitos de fotoluminiscencia y la correcta ubicación de cada cartel en las rutas de evacuación.
Las señales terrestres de salida de emergencia siguen la norma UNE-EN ISO 7010:2020 y el RD 485/1997, mientras que las señales OMI marítimas se rigen por la Resolución IMO A.760(18). El pictograma, los colores normalizados (verde con figura blanca), la resistencia a la humedad salina y los requisitos de fotoluminiscencia son específicos del entorno naval. No es válido sustituir una señal marítima OMI por un cartel de uso terrestre.
Debe instalarse en pasillos, escaleras y accesos donde la ruta de evacuación continúe hacia arriba o en línea recta, de forma que sea visible desde ambos sentidos de circulación. La ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18) especifican alturas de montaje y distancias máximas entre señales para garantizar que la señalización sea legible incluso en condiciones de humo o iluminación reducida.
Sí. La Resolución IMO A.760(18) exige que las señales de salida y evacuación en buques sean fotoluminiscentes o dispongan de iluminación propia, para garantizar la visibilidad cuando falle el suministro eléctrico. Este requisito es especialmente crítico en rutas de evacuación bajo cubierta. La conformidad con este punto es verificada en las inspecciones de Capitanía Marítima antes del despacho del buque.
