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Señal marítima de salida de emergencia con figura descendiendo por escalera, conforme a la Resolución IMO A.760(18), ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Capítulo II-2. Fabricada en materiales fotoluminiscentes homologados para entornos marítimos, garantiza la visibilidad de las vías de escape verticales incluso en condiciones de baja iluminación o humo a bordo.
En un buque, cada segundo cuenta durante una evacuación. La señal EXIT con figura escalera abajo (SKU OMI-2350) identifica de forma inequívoca los tramos de escalera que conducen hacia cubiertas inferiores de escape, cumpliendo los pictogramas normalizados por la Resolución IMO A.760(18) y los requisitos de instalación de la ITC-MAB 6. Su uso es obligatorio en buques sujetos al Convenio SOLAS Capítulo II-2, que exige una señalización continua y coherente de todas las vías de evacuación, incluidas las rutas descendentes por escaleras de emergencia. El soporte fotoluminiscente asegura la visibilidad de la señal —sin alimentación eléctrica— durante los minutos críticos de una fuga o siniestro a bordo. Para cumplir con los requisitos de despacho de la Capitanía Marítima, cada señal debe colocarse en el acceso a la escalera, a una altura visible tanto en posición de pie como agachado, respetando los carteles para colocar en los pasamanos de las escaleras que complementan la ruta de escape completa.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En terminología marítima y naval se denominan escaleras de evacuación o escaleras de escape. La Resolución IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Capítulo II-2 exigen que todas las vías de evacuación verticales estén señalizadas con pictogramas normalizados —como esta señal EXIT con figura descendiendo— para que tripulación y pasajeros puedan identificarlas sin ambigüedad, incluso en condiciones de humo o corte de luz.
La regla 4:1 es un criterio de seguridad estructural (inclinación máxima de escaleras portátiles: por cada 4 metros de altura, 1 metro de separación en la base). No determina directamente el contenido del pictograma, pero sí influye en el diseño y ubicación de la señalización: la señal EXIT con figura escalera abajo debe colocarse de modo que sea visible desde el inicio del tramo descendente, conforme a la ITC-MAB 6, independientemente de la inclinación de la escalera.
Se denomina pie de escalera o descanso inferior. En la planificación de rutas de escape marítimas según SOLAS Cap. II-2, el pie de escalera debe estar señalizado con la indicación de la cubierta de llegada y, si comunica con una salida al exterior o zona de embarco, complementarse con señales adicionales de puesto de reunión o estación de abandono, tal como establece la Resolución IMO A.760(18).
La ITC-MAB 6 indica que las señales de vía de evacuación deben instalarse en cada acceso a la escalera (cabecero superior e inferior), a una altura que permita su lectura tanto en posición erecta como agachado bajo el humo. Los carteles en pasamanos complementan la señal principal y se usan en tramos largos para mantener la continuidad visual de la ruta de escape. Se recomienda material fotoluminiscente conforme a ISO 15370 para visibilidad sin luz de red.
Las señales EXIT marítimas OMI siguen los pictogramas normalizados por la Resolución IMO A.760(18), adaptados al entorno naval: mayor resistencia a la humedad y corrosión salina, fotoluminiscencia de alta persistencia y pictogramas específicos (figura con escalera, bote salvavidas, etc.). Las señales terrestres se rigen por UNE-EN ISO 7010:2020 y RD 485/1997, con pictogramas distintos. Usar señalización terrestre a bordo no cumple los requisitos de SOLAS ni de la ITC-MAB 6 y puede impedir el despacho por Capitanía Marítima.
