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Señal marítima OMI que identifica la ubicación del aro salvavidas a bordo, obligatoria en buques de bandera española conforme a la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Fabricada en materiales de alta resistencia —polietileno o soporte rígido con acabado fotoluminiscente— en el color naranja de seguridad reglamentario.
La señal OMI de aro salvavidas es el pictograma reglamentario que indica a tripulación y pasajeros la posición exacta de cada aro salvavidas homologado a bordo, ya sea en barcos de pasaje, buques de carga o embarcaciones de recreo sujetas a inspección. Conforme a la Resolución IMO A.760(18) y los requisitos de SOLAS Cap. II-2, debe instalarse en lugar perfectamente visible —sobre o junto al soporte del aro— sin obstrucciones, y su diseño en naranja sobre fondo blanco garantiza la identificación inmediata incluso en condiciones de baja visibilidad. Aunque el aro salvavidas es un accesorio de seguridad también habitual en piscinas públicas y privadas, la señal OMI aplica específicamente al entorno naval, donde la ITC-MAB 6 exige que toda la señalización de equipos salvavidas —incluido el aro con su rabiza y eventual luz— esté correctamente identificada antes del despacho por Capitanía Marítima.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Un aro salvavidas es un dispositivo de flotación anular, fabricado habitualmente en espuma de poliuretano recubierta de polietileno de color naranja, diseñado para lanzarse a una persona caída al agua y mantenerla a flote hasta su rescate. En el entorno naval, el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6 establecen el número mínimo de aros, su dotación de rabiza y luz, y la obligación de señalizar su ubicación con el pictograma OMI correspondiente.
Según la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, un aro salvavidas homologado para uso naval debe incluir: rabiza de al menos 30 m de longitud flotante, reflectantes en toda su circunferencia, y —en los aros designados para hombre al agua— una luz de destellos autoactivable. El aro salvavidas con luz y rabiza debe mantenerse en su soporte perfectamente accesible y señalizado con la placa OMI para superar la inspección de Capitanía Marítima.
La ITC-MAB 6 no fija una vida útil única en años, pero obliga a sustituir el aro cuando presente deterioro visible en la espuma, rotura de la cubierta de polietileno, pérdida de color naranja reglamentario o daños en la rabiza. Las inspecciones periódicas de Capitanía Marítima y los reconocimientos de clase son el momento habitual para verificar su estado; cualquier equipo en mal estado invalida el despacho del buque.
La rabiza debe estar sujeta firmemente al aro mediante cuatro puntos de amarre equidistantes y permanecer enrollada sin nudos en el soporte para que se despliegue libremente al lanzar el aro. La ITC-MAB 6 exige que el cabo sea flotante, tenga un diámetro mínimo adecuado y una longitud no inferior a 30 m. La señal OMI de aro salvavidas debe colocarse sobre o junto al soporte para que la ubicación sea visible de inmediato desde cualquier ángulo del cubierto.
En la normativa internacional, el aro salvavidas se denomina “lifebuoy” (en inglés) o “bouée de sauvetage” (en francés). La Resolución IMO A.760(18), que regula los símbolos de los equipos de salvamento y contraincendios, usa el término lifebuoy para el pictograma correspondiente. Esta denominación es la que aparece en los formularios de inspección SOLAS y en los certificados de homologación internacionales del equipo.
