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Señal marítima EXIT con figura escalera abajo (variante), fabricada según la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, de obligada aplicación en buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2. Disponible en materiales fotoluminiscentes y rígidos homologados para entornos marítimos, garantizando visibilidad en situaciones de emergencia a bordo.
La señal EXIT con figura escalera abajo (variante) indica una vía de evacuación que desciende por escalera hacia una salida de emergencia a bordo. Su uso es obligatorio en buques mercantes y de pasaje bajo el Convenio SOLAS Capítulo II-2, que exige una señalización continua y coherente de las rutas de escape. La Resolución IMO A.760(18) define con exactitud el pictograma, cromática y dimensiones mínimas, mientras que la ITC-MAB 6 regula su implantación en buques de bandera española. A diferencia de la señalización terrestre —regida por UNE-EN ISO 7010:2020 y RD 485/1997—, la señalética marítima OMI responde a criterios de resistencia a la humedad, vibración y condiciones de visibilidad reducida propias del entorno naval. La colocación correcta en pasamanos de escaleras, mamparos y cubiertas asegura que tripulación y pasajeros identifiquen sin ambigüedad la dirección de evacuación, incluso en condiciones de humo o iluminación de emergencia.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En el contexto de la señalización marítima OMI, EXIT identifica una salida de emergencia o el camino hacia ella. La Resolución IMO A.760(18) normaliza el pictograma —figura humana en movimiento con flecha direccional— para que sea reconocible por tripulantes de cualquier nacionalidad, sin depender del idioma. No debe confundirse con el término homónimo del juego de mesa; aquí designa exclusivamente una ruta de evacuación reglamentaria a bordo.
Según la ITC-MAB 6 y el SOLAS Cap. II-2, esta variante se instala en mamparos y pasamanos situados en la parte superior de escaleras de evacuación que descienden hacia cubiertas de embarco o estaciones de abandono. La altura de colocación debe garantizar visibilidad incluso con humo acumulado en la zona alta del compartimento. El Convenio SOLAS exige que la señalización forme una ruta continua y sin ambigüedad desde cualquier punto habitable del buque.
La señalización de emergencia a bordo de buques de bandera española se rige por tres marcos normativos complementarios: la Resolución IMO A.760(18), que define los pictogramas marítimos internacionales; el Convenio SOLAS Capítulo II-2, que establece los requisitos de sistemas de evacuación; y la ITC-MAB 6, que transpone estas exigencias al ordenamiento español y es verificada por la Capitanía Marítima en cada inspección de despacho.
La señal EXIT maritima OMI sigue la Resolución IMO A.760(18) con pictogramas, colores y materiales específicos para entornos navales: resistencia a la salinidad, humedad y vibración. La señal de salida de emergencia en instalaciones terrestres se rige por la UNE-EN ISO 7010:2020 (pictograma E001) y el RD 485/1997 Anexo III. Aunque visualmente similares, no son intercambiables: usar señalética terrestre en un buque no cumple la normativa SOLAS y puede impedir el zarpe.
La ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18) admiten materiales fotoluminiscentes (carga de luz y emisión prolongada) y soportes rígidos resistentes a la corrosión marina, como poliestireno de alto impacto, aluminio anodizado o PVC expandido tratado. Los materiales fotoluminiscentes son especialmente recomendados porque garantizan visibilidad durante fallos de suministro eléctrico, condición critica en situaciones de emergencia a bordo donde la iluminacion principal puede quedar inoperativa.
