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Señal OMI marítima para la identificación de la estación de descarga de espuma a bordo, fabricada según los requisitos visuales de la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6. Obligatoria en buques sujetos al Convenio SOLAS Capítulo II-2, garantiza la localización inmediata del punto de activación del sistema de supresión de fuego con concentrado AFFF u otros agentes espumógenos.
En los sistemas de extinción de incendios por espuma instalados a bordo, cada punto de control o activación —conocido como estación de descarga de espuma— debe estar señalizado con carteles normalizados que permitan su localización inmediata bajo condiciones de emergencia. La Resolución IMO A.760(18), integrada en el ordenamiento español a través de la ITC-MAB 6, establece el diseño, colorimetría y pictograma exactos que debe cumplir esta señal. El Convenio SOLAS, Capítulo II-2, exige que los sistemas de supresión de fuego con espuma —ya usen concentrado AFFF, agua-espuma u otros agentes— dispongan de señalización visible desde cualquier ángulo de aproximación. Una correcta identificación de la unidad de llenado y del punto de descarga reduce el tiempo de respuesta de la tripulación y es condición indispensable para el despacho por la Capitanía Marítima.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Una estación de descarga de espuma es el punto de control desde el que se activa o dirige el sistema de extinción de incendios por espuma a bordo. Puede incluir válvulas de apertura, conexiones de concentrado AFFF o espumógeno, y mandos de la red de distribución. La señal OMI correspondiente —conforme a la Resolución IMO A.760(18)— identifica inequívocamente ese punto para que la tripulación lo localice con rapidez durante una emergencia.
El sistema mezcla agua con un concentrado espumógeno (como el AFFF) en una proporción definida, generando una espuma que cubre la superficie ardiente, elimina el oxigeno y enfria el combustible. En buques sujetos a SOLAS Cap. II-2, la red de supresion de fuego descarga a través de monitores o rociadores desde la estacion designada, cuya ubicacion debe quedar señalizada segun IMO A.760(18) e ITC-MAB 6.
La espuma es especialmente eficaz en fuegos de Clase B (liquidos inflamables: fuel, gasoil, aceites) y Clase A (solidos combustibles). En buques, se emplea principalmente en salas de maquinas, cubiertas de carga y zonas de combustible. El extintor de espuma sofoca el fuego al aislar el combustible del aire; por eso los sistemas fijos con concentrado AFFF son habituales en la proteccion de espacios de categoria especial segun SOLAS Cap. II-2.
Los equipos se clasifican principalmente por su metodo de generacion: espuma de baja expansion (relacion inferior a 20:1, tipica en monitores de cubierta), media expansion y alta expansion (usada en bodegas cerradas). Segun SOLAS Cap. II-2 y las directrices IMO, cada tipo requiere senalizacion especifica en su estacion de control, diferenciando el punto de llenado o mezcla del punto de descarga propiamente dicho.
Si. La ITC-MAB 6 y la Resolucion IMO A.760(18) exigen señalizar toda estacion de descarga de sistemas de extincion a base de espuma con el pictograma OMI normalizado. La Capitania Maritima verifica este requisito en las inspecciones previas al despacho; su ausencia puede impedir la salida del buque y derivar en sancion conforme al RDL 2/2011. La señal debe mantenerse visible, limpia y sin deterioro durante toda la vida operativa del buque.
