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Señal OMI maritima para identificacion de la estacion de descarga de CO2 (variante), conforme a la Resolucion IMO A.760(18), ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Capitulo II-2. Fabricada en materiales fotoluminiscentes de alta durabilidad apta para ambientes marinos, garantiza la localizacion inmediata del punto de accionamiento en sistemas fijos de extincion de incendios a bordo.
Los sistemas fijos de extincion de incendios por CO2 son un elemento critico de seguridad en buques mercantes, pesqueros y embarcaciones sujetas al Convenio SOLAS Capitulo II-2. La correcta señalizacion de cada estacion de descarga — incluyendo sus variantes de ubicacion — no es opcional: la Resolucion IMO A.760(18) establece los simbolos graficos obligatorios y la ITC-MAB 6 regula su aplicacion en buques de bandera española. Esta señal identifica de forma inequivoca el punto desde el que se activan los cilindros de CO2 del sistema de supresion de incendios, permitiendo una intervencion rapida en las areas de riesgo — salas de maquinas, bodegas o espacios cerrados — donde los agentes extintores gaseosos actuan desplazando el oxigeno para eliminar el fuego sin danar equipos ni carga. La correcta identificacion mediante señales normalizadas reduce tiempos de respuesta y cumple con los requisitos de inspeccion de la Capitania Maritima.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Un sistema fijo de extincion por CO2 es una instalacion permanente a bordo que almacena dioxido de carbono en cilindros a presion y lo descarga automatica o manualmente sobre el area siniestrada. Al inundar el espacio cerrado, el CO2 desplaza el oxigeno por debajo del nivel de combustion sin dejar residuos ni danar equipos. En buques, estos sistemas se diseñan segun la norma UNE-ISO 6183 y los requisitos del Convenio SOLAS Capitulo II-2, y cada punto de accionamiento debe estar señalizado conforme a la Resolucion IMO A.760(18).
El CO2 es eficaz frente a fuegos de clase B (liquidos inflamables) y clase C (gases), asi como en fuegos de equipos electricos energizados, lo que lo hace especialmente adecuado para salas de maquinas, cuadros electricos y bodegas. No es apto para materiales que generan su propio oxigeno (clase D) ni para aplicacion directa sobre personas. La señal de estacion de descarga de CO2 permite localizar el punto de activacion del sistema de supresion de forma inmediata durante una emergencia.
La forma mas fiable es la pesada periodica del cilindro: si la perdida de masa supera el 10 % del contenido nominal de CO2, el equipo debe recargarse. Tambien se verifica mediante manometros calibrados en los sistemas con indicacion de presion. Estas revisiones son obligatorias segun el Convenio SOLAS y deben quedar registradas en el cuaderno de seguridad del buque. La correcta señalizacion de la estacion de descarga facilita las inspecciones de la Capitania Maritima.
La norma UNE-ISO 6183 establece los requisitos de diseño, calculo, instalacion, prueba y mantenimiento de los sistemas fijos de extincion por agentes extintores gaseosos, incluido el CO2. Determina la cantidad minima de agente, los tiempos de descarga, la señalizacion de advertencia previa y la compartimentacion de los espacios protegidos. Su cumplimiento es complementario a los requisitos del Convenio SOLAS Capitulo II-2 y a la señalizacion OMI exigida por la Resolucion IMO A.760(18).
Segun la ITC-MAB 6 y la Resolucion IMO A.760(18), la señal debe instalarse en el punto exacto de accionamiento del sistema — generalmente en el exterior del espacio protegido o en la sala de cilindros — a una altura visible y libre de obstrucciones. Debe ser fotoluminiscente para garantizar su visibilidad con luz ambiental reducida o en condiciones de emergencia. La variante de esta señal cubre disposiciones de planta alternativas reconocidas por IMO para diferentes configuraciones de buque.
