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Señal marítima OMI espacio protegido por halón 1301 fabricada según la Resolución IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Capítulo II-2. Disponible en material fotoluminiscente de alta durabilidad en formato estándar 150×150 mm, apta para ambientes marinos exigentes. Imprescindible para identificar los compartimentos del sistema de extinción fija y garantizar el despacho de la ITC-MAB 6.
Aunque el halón 1301 quedó prohibido para nuevas instalaciones por el Protocolo de Montreal, numerosos buques en servicio mantienen sistemas de extinción fija con este agente amparados por exenciones SOLAS. La Resolución IMO A.760(18) exige señalizar con el pictograma homologado cada espacio donde el sistema permanezca operativo, garantizando que la tripulación y el personal de emergencia identifiquen de inmediato el riesgo de descarga. Esta señal fotoluminiscente de 150×150 mm cumple los símbolos IMO establecidos para señalización OMI marítima, resiste la corrosión y la humedad propia del entorno marino, y acredita ante la Capitanía Marítima el cumplimiento del Convenio SOLAS Capítulo II-2 y la ITC-MAB 6 en la inspección de despacho. Su instalación es esencial junto a alarmas y sirenas de alerta de descarga para completar la cadena de seguridad del compartimento protegido.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
El Protocolo de Montreal (1987) prohibió la producción de halón para nuevas instalaciones por su impacto en la capa de ozono. Sin embargo, el Convenio SOLAS Capítulo II-2 permite exenciones para buques construidos antes de ciertos cortes de fecha que conservan sistemas de halón 1301 operativos bajo inspección. Estos espacios deben señalizarse obligatoriamente con el pictograma IMO A.760(18) mientras el sistema permanezca a bordo.
El sistema de extinción fija con halón 1301 se activa —manual o automáticamente— al detectarse incendio en el compartimento protegido (cámara de máquinas, sala de bombas u otros espacios cerrados). Antes de la descarga, el Convenio SOLAS Cap. II-2 Regla 10 exige que una alarma audible (sirena) advierta para que el personal evacue. La señal de espacio protegido por halón permite identificar de inmediato la zona y actuar según el procedimiento de emergencia del Cuadro Orgánico.
Los agentes halón son hidrocarburos halogenados (principalmente halón 1301 — bromotrifluorometano) que extinguen el fuego interrumpiendo la reacción química en cadena sin dañar equipos electrónicos ni consumir oxígeno de forma masiva. Su alta eficacia los hizo populares en salas de máquinas y cámaras de control. Su uso está restringido por el Protocolo de Montreal; solo se permiten sistemas existentes bajo las exenciones del Convenio SOLAS y normativa nacional (ITC-MAB 6).
La señalización de seguridad marítima se rige por la Resolución IMO A.760(18), que define los pictogramas y colores normalizados (símbolos IMO), en combinación con el Convenio SOLAS Capítulo II-2 para sistemas de extinción fija. En España, la ITC-MAB 6 (instrucción técnica complementaria de seguridad contra incendios en buques) concreta los requisitos de instalación, ubicación y mantenimiento de estas señales para obtener el despacho de la Capitanía Marítima.
El formato estándar más habitual es 150×150 mm, que cumple las proporciones cuadradas exigidas por la Resolución IMO A.760(18) para pictogramas de seguridad contra incendios a bordo. El material recomendado es fotoluminiscente (luminiscente en la oscuridad), garantizando visibilidad en condiciones de emergencia con iluminación reducida. La durabilidad frente a la corrosión salina y la humedad es un criterio esencial para su homologación en entorno marino.
