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Señal marítima OMI para el accionamiento remoto de claraboyas, fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Disponible en materiales rígidos fotoluminiscentes y vinilo de alta resistencia naval, garantiza la identificación inmediata del punto de control eléctrico o a distancia de los tragaluces y ventanas de cubierta a bordo.
Las claraboyas con accionamiento eléctrico o a distancia instaladas en buques deben señalizarse de forma específica para que cualquier tripulante pueda localizar el punto de control remoto sin demora en una emergencia. La Resolución IMO A.760(18) establece el pictograma normalizado, mientras que la ITC-MAB 6 regula su aplicación en la flota de bandera española, en coherencia con el Convenio SOLAS Cap. II-2 sobre prevención y lucha contra incendios. Una apertura o cierre incorrecto de tragaluces puede comprometer la compartimentación estanca y la ventilación de emergencia, por lo que la señal de control remoto de claraboyas es un elemento de seguridad activa, no meramente indicativo. El soporte en materiales fotoluminiscentes asegura la legibilidad incluso con fallo del alumbrado, facilitando la instalacion y el uso comodo del sistema de accionamiento en condiciones adversas.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En arquitectura naval, tragaluz y claraboya designan aperturas acristaladas en cubierta o costado para iluminación y ventilación, pero la normativa SOLAS Cap. II-2 los distingue por su posición y función estanca. Las claraboyas de cubierta con accionamiento eléctrico o a distancia requieren señalización OMI específica según la Resolución IMO A.760(18) para identificar el control remoto, garantizando el cierre de emergencia sin necesidad de acceder físicamente a la abertura.
El accionamiento eléctrico a distancia de claraboyas marítimas utiliza motores integrados en el marco que responden a un panel de control centralizado o a mandos individuales. En situaciones de emergencia, el sistema permite el cierre o apertura remota de los tragaluces desde el puente o puestos de control de incendios, conforme a los requisitos de SOLAS Cap. II-2. La señal OMI SKU OMI-9435 identifica visualmente cada punto de accionamiento, cumpliendo la ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18).
Si. Los buques de bandera española deben usar señalización que cumpla la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, que exigen pictogramas normalizados con dimensiones, contraste y fotoluminiscencia verificables. La Capitanía Marítima comprueba esta señalización en las inspecciones de despacho; el uso de señales no conformes puede considerarse infracción de la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011) y motivar la paralización del buque hasta su corrección.
Para entornos de alta humedad y exposición salina se recomiendan soportes en PVC rígido fotoluminiscente o aluminio anodizado con laminado naval, que resisten la corrosion sin perder legibilidad. La Resolución IMO A.760(18) no impone un material concreto, pero exige que el contraste y la fotoluminiscencia sean funcionales tras exposicion a luz natural o artificial, garantizando visibilidad en caso de fallo del alumbrado de emergencia conforme a SOLAS.
La señal debe instalarse junto al dispositivo de accionamiento (panel, pulsador o mando), en posicion visible desde el pasillo o zona de trafico proxima, sin obstrucciones. La ITC-MAB 6 remite a las instrucciones del fabricante del sistema y a los planos de seguridad del buque aprobados por la Capitania Maritima. Se recomienda ademas incluir la señal en el plano de contraincendios del buque, que debe estar expuesto en lugar accesible segun SOLAS Cap. II-2 Regla 15.
