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Señal marítima OMI SKU OMI-9365 para la identificación del control remoto de bomba de combustible a bordo. Fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, con pictograma normalizado y materiales resistentes al entorno marino. Obligatoria en buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2 para garantizar la localización inmediata del mando de parada o activación del sistema de combustible.
A bordo, la localización inmediata del control remoto de bomba de combustible puede marcar la diferencia en una emergencia de incendio o fuga. La Resolución IMO A.760(18) establece los requisitos de diseño y pictograma para este tipo de señal, mientras que la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Capítulo II-2 obligan a su instalación en buques de bandera española. La señal OMI-9365 está diseñada para entornos marinos: resistente a la humedad, salpicaduras y vibraciones propias de la sala de máquinas o cubierta de combustibles. Su pictograma estandarizado permite que cualquier tripulante, independientemente de su idioma, identifique al instante el mando de arranque o parada de la bomba de gasolina o gasóleo — un requisito técnico no negociable en las inspecciones de Capitanía Marítima.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Esta señal indica la ubicación exacta del mando remoto que activa o detiene la bomba de combustible a bordo. Su función principal es permitir una intervención rápida en caso de emergencia — incendio, fuga o riesgo de explosión — sin necesidad de acceder a la sala de máquinas. La Resolución IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Cap. II-2 exigen que este punto de control esté correctamente identificado con el pictograma normalizado.
El controlador remoto permite arrancar o parar la bomba de combustible desde un punto alejado de la propia bomba, normalmente desde el puente o desde una posición segura en cubierta. El sistema actúa mediante señal eléctrica o hidráulica sobre el motor de la bomba. La señal OMI correspondiente identifica visualmente ese punto de accionamiento, cumpliendo con la ITC-MAB 6 y garantizando su localización inmediata por parte de cualquier tripulante.
La activación se realiza desde el panel o pulsador señalizado con la señal OMI de control remoto, que conecta o interrumpe el circuito de alimentación de la bomba. En buques con sistemas automatizados, el arranque puede gestionarse desde el cuadro de control, pero la señalización física del punto de mando sigue siendo obligatoria bajo SOLAS Cap. II-2 para garantizar la intervención manual en emergencias.
Sí, los sistemas de bombeo de combustible admiten automatización mediante PLCs o sistemas de gestión de sala de máquinas. Sin embargo, la Resolución IMO A.760(18) exige que siempre exista un control remoto manual señalizado que permita la parada de emergencia independientemente del estado del sistema automático. La señal OMI-9365 identifica precisamente ese punto de control manual obligatorio.
La obligación deriva de tres marcos normativos: la Resolución IMO A.760(18), que define el pictograma y especificaciones técnicas de la señal; el Convenio SOLAS Capítulo II-2, que exige la identificación de todos los controles remotos de sistemas de combustible; y la ITC-MAB 6, que transpone estos requisitos al ámbito de la inspección marítima española. Su ausencia puede impedir el despacho por Capitanía Marítima.
