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Señal marítima OMI / IMO que identifica el punto de control remoto de la bomba contra incendios a bordo. Fabricada en material fotoluminiscente conforme a la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Capítulo II-2. Pictograma normalizado, alta resistencia a la humedad y a los agentes marinos, apta para instalación permanente en buques de cualquier tipo de bandera.
En los sistemas de proteccion contra incendios a bordo, localizar con rapidez el control remoto de la bomba contra incendios puede ser determinante para la seguridad de la tripulacion. La Resolucion IMO A.760(18) establece los simbolos graficos obligatorios para buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2, y la ITC-MAB 6 concreta su aplicacion en la flota de bandera española. Esta señal identifica inequivocamente el accionador o controlador desde el que se arranca o detiene la bomba — ya sea de motor electrico o diesel — sin necesidad de acceder a la sala de maquinas, permitiendo el control del sistema de bombeo desde cubierta o puente de gobierno. El material fotoluminiscente garantiza la visibilidad en condiciones de emergencia con luz reducida, mientras que el acabado resistente al ambiente marino asegura la durabilidad en mamparos, valvulas y paneles de controladores contraincendio.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La bomba contra incendios toma agua del mar o de un deposito y la impulsa a presion hacia las mangueras y rociadores del buque. Puede ser accionada de forma local, desde la sala de maquinas, o mediante un control remoto situado en cubierta o puente, precisamente el punto que identifica esta señal OMI. El Convenio SOLAS Cap. II-2 exige que al menos una bomba sea de accionamiento independiente — habitualmente con motor diesel de emergencia — para garantizar el suministro aunque falle la corriente principal.
Los sistemas de control de bombeo contraincendios agrupan los controladores, arrancadores y paneles que supervisan y accionan las bombas principales y de emergencia. En aplicaciones maritimas, la Resolucion IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6 obligan a señalizar cada punto de mando remoto con el pictograma normalizado, de modo que cualquier miembro de la tripulacion pueda identificarlo de inmediato durante una emergencia, independientemente de su idioma.
En buques sujetos al Convenio SOLAS, los pulsadores, controles remotos y señales asociadas deben cumplir la Resolucion IMO A.760(18) para la simbología y la ITC-MAB 6 para la flota española. En tierra, el RD 485/1997 Anexo III y la UNE-EN ISO 7010:2020 rigen la señalizacion de equipos contraincendios en instalaciones industriales, pero para uso maritimo la referencia exclusiva es la normativa IMO/SOLAS indicada.
Un control de incendios maritimo es cualquier dispositivo — valvula, interruptor o panel — que permite activar o detener equipos de extincion desde un punto alejado del foco. Segun el Convenio SOLAS Cap. II-2, estos puntos deben estar claramente señalizados con el pictograma OMI correspondiente en material fotoluminiscente, visible incluso con iluminacion de emergencia, y accesible sin obstaculos para la tripulacion durante una evacuacion.
Si. La señal OMI / IMO basada en la Resolucion A.760(18) es de aplicacion universal en todos los buques sujetos al Convenio SOLAS, con independencia de su bandera o tipo. Para buques de bandera española, la ITC-MAB 6 concreta los requisitos de instalacion y la Capitania Maritima verifica su presencia en las inspecciones de despacho. El pictograma normalizado garantiza que la señal sea interpretada correctamente por tripulaciones multinacionales.
