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Señal OMI marítima que identifica el punto de control remoto de la bomba contra incendios de emergencia a bordo. Fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Capítulo II-2, garantiza la localización inmediata del controlador en sistemas de protección contraincendios. Disponible en materiales rígidos fotoluminiscentes homologados para entornos marítimos.
En un buque, la identificación visual del control remoto de la bomba contra incendios de emergencia no es opcional: el Convenio SOLAS Capítulo II-2 y la ITC-MAB 6 exigen que los controladores y válvulas de los sistemas contraincendios estén señalizados de forma inequívoca para que la tripulación actúe en segundos bajo presión. Esta señal OMI (SKU OMI-9360) cumple íntegramente los requisitos de diseño cromático y pictograma definidos en la Resolución IMO A.760(18), lo que la hace válida para el despacho de Capitanía Marítima. Se instala junto al cuadro o maneta de arranque de la bomba diesel o eléctrica de emergencia, en sala de máquinas o posición de control equivalente, asegurando que cualquier motor, válvula o sistema de seguridad sea localizable incluso con visibilidad reducida por humo.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La bomba contra incendios de emergencia es una bomba independiente del sistema principal que entra en servicio cuando la sala de máquinas queda fuera de servicio o inundada. Puede ser accionada a diesel o electricamente desde una fuente de energia autonoma. El control remoto permite arrancarla desde un punto exterior a la zona siniestrada, reduciendo el riesgo para la tripulacion. El SOLAS Capitulo II-2 establece sus requisitos de capacidad, presion y autonomia minima.
Los controles de incendios a bordo, incluidos los controles remotos de bombas, estan regulados por el Convenio SOLAS Capitulo II-2 y desarrollados en España mediante la ITC-MAB 6. La señalizacion de dichos controles debe seguir el pictograma y cromatica definidos en la Resolucion IMO A.760(18). El incumplimiento bloquea el despacho de Capitania Maritima segun el RDL 2/2011 (Ley de Puertos del Estado).
La bomba jockey (o bomba de mantenimiento de presion) es un equipo auxiliar que compensa pequenas perdidas de presion en la red contraincendios para evitar arranques innecesarios de la bomba principal. La bomba de emergencia, en cambio, sustituye completamente a la bomba principal cuando esta no puede operar. Ambos equipos requieren señalizacion especifica segun IMO A.760(18), aunque corresponden a pictogramas distintos dentro del catalogo OMI.
Segun la ITC-MAB 6 y el SOLAS Cap. II-2, la señal debe fijarse junto al punto de accionamiento remoto de la bomba: habitualmente en la consola o maneta de arranque situada fuera de la sala de maquinas, en un corredor o cubierta de acceso. Debe ser visible desde al menos 10 m y no estar obstruida por valvulas, tuberias u otros sistemas de seguridad del buque.
No exactamente. Los pulsadores de alarma en instalaciones terrestres se regulan por el RD 513/2017 art. 11 y la UNE-EN ISO 7010:2020, mientras que a bordo de buques la señalizacion de controles contraincendios, incluidos pulsadores y arranques remotos de bombas, se rige por la Resolucion IMO A.760(18) y el SOLAS Capitulo II-2. Utilizar señales terrestres en entorno maritimo no cumple los requisitos de Capitania Maritima.
