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Señal marítima OMI para la identificación del accionamiento remoto de cortafuegos y respiraderos en espacios de carga. Fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18) y al Convenio SOLAS Capítulo II-2, con materiales y pictogramas homologados según ITC-MAB 6. Imprescindible para la correcta señalización de compuertas y cierres de ventilación en cuartos de máquinas y zonas de carga.
En la seguridad contra incendios a bordo, localizar de inmediato el control remoto de cortafuegos y el cierre de respiraderos en espacios de carga puede marcar la diferencia entre contener un siniestro o perder el buque. Esta señal OMI sigue la simbologia normalizada por la Resolucion IMO A.760(18), garantizando que cualquier tripulante — independientemente de su idioma — identifique sin ambiguedad el dispositivo de cierre de ventilacion asignado a cada zona. Su instalacion es obligatoria en cuadros de maniobra contra incendios, cuartos de maquinas y posiciones de cierre remoto de respiraderos y conductos de ventilacion de bodegas y espacios de carga, de acuerdo con la ITC-MAB 6 y el SOLAS II-2. Los materiales empleados cumplen los requisitos de resistencia a la humedad salina y a los hidrocarburos propios del entorno naval, asegurando la legibilidad de la señal durante toda la vida operativa del equipo señalizado.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La instalación es obligatoria conforme a la Resolución IMO A.760(18), que fija los símbolos para dispositivos de salvamento y contra incendios a bordo, y al Convenio SOLAS Capítulo II-2, que regula la protección contra incendios en buques. Para buques de bandera española, la ITC-MAB 6 concreta los requisitos de señalización marítima exigibles en inspecciones de la Capitanía Marítima.
Debe situarse en los puntos de accionamiento remoto de compuertas cortafuegos y respiraderos que afecten a espacios de carga, bodegas y cuartos de máquinas. Habitualmente se instala en el cuadro de control, en la zona de mando y en la proximidad inmediata de cada cierre, de modo que sea visible sin obstrucción tanto en condiciones normales como de emergencia.
El cierre de ventilación interrumpe el flujo de aire a través de los respiraderos para evitar la alimentación de oxígeno a un incendio, mientras que la compuerta cortafuegos sella físicamente un conducto o abertura para impedir el paso de llamas y gases calientes entre compartimentos. Ambos sistemas pueden accionarse de forma remota y requieren señalización específica según SOLAS Cap. II-2 e IMO A.760(18).
Las señales OMI para uso a bordo se fabrican habitualmente en aluminio anodizado, poliestireno de alta resistencia o vinilo fotoluminiscente, materiales que soportan la humedad, la salinidad y las variaciones térmicas propias del entorno marino. Los acabados y colores deben mantenerse conforme a las especificaciones cromáticas de la Resolución IMO A.760(18) para garantizar su legibilidad durante toda la vida útil del buque.
La ausencia de señalización OMI requerida puede provocar la paralización del buque por parte de la Capitanía Marítima e impedir el despacho para zarpar. Según la ITC-MAB 6 y la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011), la infracción puede conllevar sanciones económicas y la obligación de corregir las deficiencias antes de que el buque pueda operar de nuevo. En inspecciones de Port State Control, la deficiencia queda registrada y puede derivar en detención del buque.
