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Señal maritima OMI de conexion internacional fabricada conforme a la Resolucion IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Indica a bordo el punto de acoplamiento normalizado para la conexion de mangueras contraincendios entre buque y tierra o entre buques. Disponible en materiales rigidos de alta resistencia a la corrosion marina.
La conexion internacional es el acoplamiento normalizado que permite conectar las lineas de contraincendios de un buque con las de tierra, muelle o embarcacion auxiliar cuando los racores propios son incompatibles. Su ubicacion a bordo debe estar claramente indicada mediante esta señal OMI, obligatoria en todos los buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2. La señal OMI-9085 sigue los pictogramas y dimensiones establecidos en la Resolucion IMO A.760(18) y cumple los requisitos de instalacion de la ITC-MAB 6, garantizando que tripulacion, brigadas de tierra y personal de Capitania Maritima localicen de inmediato el punto de acoplamiento durante una emergencia. La correcta señalizacion de la conexion internacional reduce tiempos criticos de intervencion y es condicion indispensable para el despacho del buque en puertos españoles e internacionales.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La conexion internacional es un racor de acoplamiento normalizado, definido en el Convenio SOLAS Cap. II-2, que permite unir la red contraincendios del buque con la de tierra o con otro buque cuando los sistemas propios son incompatibles. Su señalizacion mediante el cartel OMI A.760(18) es obligatoria para que tripulacion y brigadas de intervencion localicen el punto de acoplamiento de forma inmediata durante una emergencia maritima.
El proposito de esta señal es indicar visualmente la ubicacion exacta del racor de conexion internacional a bordo, garantizando una respuesta rapida ante incendios cuando se necesita suministro hidrico externo. Segun la Resolucion IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, el pictograma debe ser reconocible por cualquier marino independientemente de su idioma, reduciendo errores criticos en situaciones de emergencia.
En España, la señalizacion de la conexion internacional a tierra esta regulada por la Resolucion IMO A.760(18) (pictogramas OMI), la ITC-MAB 6 (instalaciones contraincendios en buques de bandera española) y el Convenio SOLAS Cap. II-2. El incumplimiento puede impedir el despacho por Capitania Maritima y derivar en sanciones conforme al RDL 2/2011 de Puertos del Estado.
La señal debe colocarse adyacente al propio racor de conexion internacional, en un lugar visible y protegido, normalmente en la cubierta principal o en la zona de contraincendios del buque. La ITC-MAB 6 establece que la señalizacion de seguridad maritima debe ser visible bajo condiciones de escasa iluminacion, por lo que se recomienda material fotoluminiscente homologado segun IMO A.760(18).
La señal OMI-9085 se fabrica en materiales rigidos resistentes a la corrosion marina: aluminio anodizado, poliestireno de alto impacto y PVC expandido, todos aptos para ambientes salinos de alta humedad. Para entornos de mayor exigencia se dispone de version fotoluminiscente conforme a la Resolucion IMO A.760(18), que mantiene la señalizacion activa ante cortes de energia a bordo.
