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Señal marítima OMI de cierre de ventilación (SKU OMI-9505) fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18), ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2. Disponible en materiales de acero y soporte rígido de alta durabilidad, con pictograma normalizado que indica la ubicación y accionamiento del cierre de apertura de la rejilla o conducto de ventilación a bordo.
En un buque, localizar y acionar el cierre de ventilación en los primeros segundos de una emergencia puede determinar la propagación del fuego o humo por los conductos. La Resolución IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Cap. II-2 exigen que cada punto de apertura y cierre de rejillas, conductos o compuertas de ventilación esté correctamente señalizado con pictograma normalizado visible desde el puesto de accionamiento. En España, la ITC-MAB 6 traslada estos requisitos al ámbito nacional y vincula la correcta señalización al despacho por Capitanía Marítima. La señal OMI-9505 de Serior identifica con precisión el dispositivo de cierre, sus dimensiones y posición en el exterior del conducto, garantizando que cualquier tripulante, independientemente de su idioma, actúe sin ambigüedad sobre la apertura o bloqueo del flujo de aire en la zona afectada.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
El procedimiento estándar consiste en localizar la compuerta o rejilla indicada por la señal OMI de cierre de ventilación y acionar el mecanismo manual o automático correspondiente. La Resolución IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Cap. II-2 exigen que este punto de accionamiento esté señalizado con pictograma normalizado para que cualquier miembro de la tripulación pueda ejecutarlo sin demora, evitando la propagación de humo o fuego por los conductos de aire.
Al cerrar la rejilla o conducto de ventilación se interrumpe el flujo de aire que alimenta y propaga el fuego, y se evita que el humo migre a otros espacios del buque. El Convenio SOLAS Cap. II-2 contempla este cierre como medida activa de compartimentación; por eso la correcta identificación visual mediante señal OMI A.760(18) es obligatoria y no opcional.
En condiciones normales las rejillas permanecen abiertas para garantizar la renovación de aire en los espacios de máquinas, bodegas y camarotes. Deben cerrarse de forma inmediata ante alarma de incendio, en maniobras de control de averías o cuando el plan de seguridad del buque así lo indique. La señal OMI-9505 marca exactamente el punto de apertura y cierre, conforme a la ITC-MAB 6, facilitando la acción rápida y sin errores.
Los principales son: cierre manual mediante palanca o volante sobre el conducto, cierre automático accionado por detector de humo o calor, y cierre remoto desde el puesto de control de incendios. La Resolución IMO A.760(18) exige señalizar cada uno de ellos con el pictograma normalizado adecuado, indicando si el accionamiento es local o a distancia, para que no haya confusión durante la emergencia.
La normativa aplicable combina tres niveles: el Convenio SOLAS Cap. II-2 a nivel internacional, la Resolución IMO A.760(18) que define los pictogramas y dimensiones mínimas de las señales de seguridad marítima, y la ITC-MAB 6 que incorpora estos requisitos al ordenamiento español y los vincula al procedimiento de despacho de Capitanía Marítima. El incumplimiento puede dar lugar a las sanciones previstas en la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011).
