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Señal marítima OMI centralita de emergencia fabricada según la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6, de cumplimiento obligatorio bajo el Convenio SOLAS Cap. II-2. Disponible en materiales fotoluminiscentes y rígidos homologados; identifica visualmente el punto de llamada o control central de emergencias a bordo, facilitando la activación inmediata del sistema en situación de siniestro.
En cualquier buque sujeto al Convenio SOLAS, la ubicación del panel o centralita de emergencias debe estar señalizada de forma inequívoca mediante carteles normalizados que cumplan la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6. La señal OMI centralita de emergencia (SKU OMI-9100) identifica el centro de control desde el que se gestionan llamadas, alarmas y funciones críticas en caso de siniestro, permitiendo a cualquier tripulante o pasajero localizar el punto de llamada automática o activación manual — el característico botón rojo de emergencia — sin depender de instrucciones verbales. Los materiales fotoluminiscentes garantizan la lectura del cartel incluso con luces de emergencia o fallo total del suministro eléctrico, en línea con los requisitos de visibilidad del sistema de seguridad contra incendios del capítulo II-2 de SOLAS.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La centralita de emergencias es el panel o equipo central desde el que se coordinan alarmas, llamadas de socorro y funciones críticas de control durante un siniestro marítimo. Integra canales de comunicación, señales acústicas y, en muchos casos, un botón rojo de activación directa. La señal OMI identifica visualmente su ubicación conforme a la Resolución IMO A.760(18), garantizando que cualquier persona a bordo pueda localizarla sin instrucciones previas.
Dependiendo del buque, el sistema de emergencia se activa mediante el panel de control principal (centralita), una llamada automática por eCall o pulsando el accionamiento manual señalizado. La señal OMI centralita de emergencia indica exactamente ese punto de acción. El Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6 exigen que dichos puntos estén señalizados de forma visible y permanente para permitir una respuesta inmediata en situación de siniestro.
Los tres grupos fundamentales de equipos que requieren señalización OMI obligatoria son: equipos de lucha contra incendios (extintores, bocas BIE, detectores), equipos de salvamento (balsas, aros, chalecos) y equipos de comunicación y control, entre los que se incluye la centralita de emergencias. Todos deben estar identificados con carteles que cumplan la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6 para superar la inspección de Capitanía Marítima.
Los buques de bandera española deben cumplir la Resolución IMO A.760(18) — que establece los símbolos gráficos normalizados para salvamento y seguridad marítima —, la ITC-MAB 6 del Reglamento de Reconocimientos e Inspecciones de Buques y el Convenio SOLAS Cap. II-2 en materia de protección contra incendios. El incumplimiento puede derivar en la imposibilidad de zarpe y en sanciones bajo la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011).
El cartel debe fijarse directamente sobre o junto al panel de centralita de emergencias, en un lugar visible desde los accesos principales al puesto de control. La ITC-MAB 6 exige que la señalización no quede obstruida por equipos ni mobiliario y que sea legible tanto con iluminación normal como con las luces de emergencia activadas. Se recomienda complementarlo con señales de dirección si el panel no es visible desde los pasillos de evacuación.
