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Señal marítima cañón de polvo homologada según la Resolución IMO A.760(18), la ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Capítulo II-2. Fabricada en materiales de alta durabilidad aptos para entornos marinos: PVC rígido, poliestireno fotoluminiscente o vinilo naval. Identifica de forma inequívoca la ubicación del equipo extintor de polvo seco a bordo, facilitando una respuesta rápida ante emergencias de incendio en buques.
A bordo de buques sujetos al Convenio SOLAS Capítulo II-2, la correcta identificación de cada equipo contra incendios no es opcional: la Resolución IMO A.760(18) establece los pictogramas normalizados que deben señalizar medios de extinción como el cañón de polvo seco, mientras que la ITC-MAB 6 regula su aplicación en la flota de bandera española. La señal OMI para cañón de polvo emplea un lanzador de aire comprimido o accionamiento manual como referencia visual, permitiendo que cualquier tripulante localice el equipo sin ambigüedad, incluso en condiciones de baja visibilidad. A diferencia de los cañones de color utilizados en eventos festivos, este pictograma identifica exclusivamente equipos de extinción de incendios de uso industrial y naval. Disponible en formatos fotoluminiscentes, rígidos y autoadhesivos, la señal cumple con los requisitos de contraste, tamaño y resistencia exigidos para entornos marítimos.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
El término cañón de polvo designa dos equipos completamente distintos. En contextos de ocio —revelaciones de género, bodas o fiestas Holi— se trata de lanzadores de polvos de colores. En ámbito naval, el cañón de polvo seco es un equipo extintor de incendios que proyecta agente extintor en polvo mediante aire comprimido o nitrógeno. La señal OMI SKU OMI-9275 identifica exclusivamente este segundo tipo, conforme a la Resolución IMO A.760(18) y al Convenio SOLAS Cap. II-2.
Sí. Los buques de bandera española sujetos al Convenio SOLAS deben señalizar todos sus medios de extinción con pictogramas normalizados según la Resolución IMO A.760(18). La ITC-MAB 6 concreta esta obligación para la flota nacional. La ausencia de señalización reglamentaria puede impedir el despacho por la Capitanía Marítima y dar lugar a sanciones administrativas conforme al RDL 2/2011.
La señal se suministra en varios soportes adaptados al entorno naval: PVC rígido de alta resistencia a la humedad y la corrosión, poliestireno fotoluminiscente (visible en ausencia de luz, requisito habitual en zonas de evacuación SOLAS) y vinilo autoadhesivo naval para superficies metálicas. El material fotoluminiscente cumple con los criterios de luminancia de la Resolución IMO A.760(18) y la norma ISO 15370.
Según la ITC-MAB 6 y las directrices de la Resolución IMO A.760(18), la señal debe fijarse en el punto de acceso al equipo o en su proximidad inmediata, a una altura que garantice visibilidad desde los pasillos de circulación. En espacios de máquinas y cubierta de intemperie se recomienda material resistente a hidrocarburos y agua salada. La ubicación exacta queda definida en el plano contra incendios del buque exigido por SOLAS Cap. II-2 Regla 15.
Durante una inspección de Capitanía Marítima o de un Estado rector del puerto (PSC), la señalización deficiente o no conforme con la Resolución IMO A.760(18) se registra como deficiencia. Dependiendo de su alcance, puede derivar en detención del buque hasta su subsanación o en multa administrativa bajo el RDL 2/2011. Renovar la señalización con materiales homologados antes de la inspección elimina este riesgo y facilita el despacho sin demoras.
