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Cartel de señalizacion OMI maritima para la identificacion de la bomba contra incendios a bordo, fabricado segun los simbolos graficos de la Resolucion IMO A.760(18) y los requisitos de la ITC-MAB 6 del Convenio SOLAS Cap. II-2. Materiales resistentes a la corrosion, humedad y entornos marinos exigentes. Solucion B2B para armadores, astilleros y gestoras navieras.
En cualquier buque sujeto al Convenio SOLAS Cap. II-2, cada componente del sistema contraincendios — incluida la bomba principal, la bomba jockey y la bomba diesel de emergencia — debe estar correctamente identificado mediante senales graficas normalizadas. La Resolucion IMO A.760(18) fija el diseno, cromatismo y proporciones del simbolo; la ITC-MAB 6 concreta los requisitos de instalacion en buques de bandera espanola. Esta senal permite al personal de a bordo localizar de inmediato el equipo de extincion en situaciones de emergencia, optimizando los tiempos de puesta en marcha del sistema de agua contraincendios. Valida para motobombas electricas, grupos diesel portatiles y cuadros de mando asociados a instalaciones de extincion fijas o portatiles.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Este cartel identifica cualquier bomba contra incendios instalada a bordo: bomba principal electrica, bomba jockey de mantenimiento de presion y bomba diesel de emergencia. La Resolucion IMO A.760(18) establece un unico simbolo normalizado para todas ellas, de modo que la tripulacion pueda reconocer el equipo de forma inequivoca independientemente del tipo de accionamiento o de si se trata de una unidad fija o portatil.
La bomba contra incendios toma agua del mar o de un deposito y la impulsa a presion hacia la red de hidrantes y lanzas de a bordo. El SOLAS Cap. II-2 exige que el sistema sea capaz de mantener la presion minima en todos los hidrantes simultaneamente. La bomba jockey mantiene la presion en reposo; ante un incendio, la bomba principal — electrica o diesel — entra en funcionamiento automatico o manual segun el cuadro de control asociado.
El cebado consiste en purgar el aire de la carcasa e impulsor antes de arrancar. En instalaciones fijas de buque, las bombas suelen ser de cebado automatico o llevan una bomba de cebado auxiliar. El procedimiento — apertura de valvulas de aspiracion, purga de aire y verificacion de presion — debe estar documentado en el plan contraincendios del buque y los puntos clave identificados con senales IMO A.760(18) para facilitar la operacion en emergencia.
El SOLAS Cap. II-2 no fija una potencia unica; exige que cada bomba suministre el caudal necesario para mantener la presion minima reglamentaria en el numero de bocas simultaneas previsto segun el tipo y tamano del buque. Los calculos hidraulicos del proyecto determinan la potencia real. La correcta senalizacion IMO de cada bomba — principal, jockey y diesel de emergencia — es obligatoria con independencia de su potencia.
La bomba principal (electrica o diesel) proporciona el caudal total de diseno para combatir un incendio. La bomba jockey es una unidad de menor caudal que compensa pequenas fugas manteniendo la presion de la red sin arrancar la bomba principal. Ambas forman parte del sistema contraincendios regulado por SOLAS Cap. II-2 y deben estar identificadas con senales OMI conformes a la Resolucion IMO A.760(18) e ITC-MAB 6.
