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Señal marítima OMI batería de espuma conforme a la Resolución IMO A.760(18), el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6. Fabricada en materiales rígidos de alta resistencia (PVC fotoluminiscente, poliestireno o aluminio), garantiza la identificación inmediata del equipo extintor ante incendios donde la espuma es el agente adecuado. Obligatoria en instalaciones de cubierta y espacios de máquinas de buques de bandera española.
La señal OMI batería de espuma indica la ubicación de los equipos de extinción que emplean espuma como agente extintor, eficaz principalmente frente a fuegos de clase A y clase B (sólidos combustibles y líquidos inflamables), habituales en bodegas de carga, espacios de máquinas y cubiertas de buques que transportan mercancías peligrosas o combustibles. Según el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la Resolución IMO A.760(18), toda señalización de seguridad contra incendios a bordo debe seguir los pictogramas normalizados para permitir su reconocimiento inmediato por tripulaciones de cualquier nacionalidad. En buques de bandera española, la ITC-MAB 6 concreta los requisitos de tamaño, fotoluminiscencia y colocación. El uso de espumas técnicas como agente de llenado y encapsulación en sistemas fijos, junto con pulverizadores y monitores de cubierta, hace imprescindible señalizar correctamente cada punto de accionamiento para cumplir con las inspecciones de la Capitanía Marítima y garantizar la seguridad de la dotación.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La espuma es eficaz frente a fuegos de clase A (materiales sólidos como madera o textiles) y, sobre todo, fuegos de clase B (líquidos inflamables como combustóleo, gasoil o aceites hidráulicos), frecuentes en espacios de máquinas y bodegas de carga. El Convenio SOLAS Cap. II-2 establece qué agentes extintores son obligatorios según el tipo de buque y espacio protegido. La señal OMI batería de espuma permite localizar estos equipos de forma inmediata en cualquier emergencia.
La ITC-MAB 6 exige que las señales de seguridad marítima presenten el pictograma normalizado IMO A.760(18), sean fotoluminiscentes cuando se ubiquen en zonas de escasa iluminación, y cumplan las dimensiones mínimas en función de la distancia de observación. Además, deben resistir la humedad, los agentes salinos y las variaciones térmicas propias del entorno marino. Su correcta colocación es verificada en las inspecciones de la Capitanía Marítima antes de cada despacho.
El transporte marítimo de baterías usadas (clasificadas como mercancía peligrosa de Clase 8 o Clase 9 según el Código IMDG) requiere cartelería específica de riesgo en bultos y unidades de carga, además de la señalización OMI de equipos extintores adecuados para el tipo de fuego que puede generarse. En el caso de baterías de plomo-ácido o de litio, es habitual complementar la batería de espuma con otros agentes. Consulta siempre el Código IMDG y la normativa SOLAS vigente para tu tipo de buque y carga.
La vida útil de las señales fotoluminiscentes depende del material base y de las condiciones de exposición. No existe un plazo único fijado normativamente para todas las señales marítimas, pero la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6 obligan a que la señal sea perfectamente legible y conserve sus propiedades en todo momento. Se recomienda sustituirlas si presentan decoloración, deterioro físico o pérdida de luminiscencia apreciable, y en cualquier caso tras las revisiones periódicas del plan de mantenimiento de seguridad del buque.
Las señales OMI se fabrican habitualmente en PVC rígido fotoluminiscente, poliestireno o aluminio anodizado. Para zonas de cubierta expuestas a agua salada, radiación UV y variaciones térmicas extremas, se recomienda el soporte de aluminio por su mayor resistencia a la corrosión y durabilidad. El PVC fotoluminiscente es adecuado para espacios interiores (sala de máquinas, pasillos, camarotes) donde la acumulación de carga luminosa garantiza visibilidad en caso de fallo del alumbrado de emergencia.
