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Señal marítima OMI batería de CO2 (variante) fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18) y el Convenio SOLAS Capítulo II-2, de cumplimiento obligatorio a bordo de buques con sistemas de extinción por CO2 formados por cilindros en batería. Material fotoluminiscente de alta presión y durabilidad, homologado según ITC-MAB 6 para señalización de equipos contra incendios en espacios modulares y salas de máquinas.
La señal OMI batería de CO2 (variante) identifica la ubicación de sistemas de extinción compuestos por cilindros en batería — configuración habitual en salas de máquinas, bodegas y espacios modulares de gran tonelaje — donde la disposición en doble fila o alta capacidad requiere esta variante específica del pictograma estándar. Su diseño respeta los requisitos fotométricos y cromáticos de la Resolución IMO A.760(18), garantizando visibilidad en condiciones de humo y baja iluminación. La ITC-MAB 6 exige que toda señalización de equipos PCI a bordo de buques de bandera española sea conforme a dicha resolución, mientras que el Convenio SOLAS Capítulo II-2 establece la obligatoriedad de señalizar correctamente cada componente del sistema de extinción fija. Contar con la señal adecuada — y no una versión genérica — es determinante durante las inspecciones de Capitanía Marítima y las auditorías de clase.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En el ámbito naval, una batería de CO2 es un conjunto de cilindros a alta presión interconectados que, al activarse, descargan dióxido de carbono para inertizar el espacio protegido. La disposición en batería — normalmente en doble fila — permite almacenar grandes volúmenes de agente en un área reducida, tal como describen los requisitos del Convenio SOLAS Cap. II-2. Esta configuración específica es la que justifica el uso de la variante del pictograma OMI frente al cartel de cilindro único.
La variante «batería» del pictograma OMI representa gráficamente un conjunto de cilindros en batería (múltiples cilindros agrupados), mientras que la versión estándar muestra un único cilindro. La Resolución IMO A.760(18) contempla ambas variantes precisamente para reflejar la configuración real del equipo instalado, facilitando la identificación inmediata por parte de la tripulación en una emergencia. Usar el pictograma incorrecto puede suponer no conformidad en la inspección de ITC-MAB 6.
La señalización de sistemas de extinción por CO2 en buques queda regulada por tres referencias principales: la Resolución IMO A.760(18), que fija los pictogramas y requisitos fotométricos; el Convenio SOLAS Capítulo II-2, que obliga a señalizar todos los componentes del sistema de extinción fija; y la ITC-MAB 6 (Instrucción Técnica Complementaria para buques de bandera española), que desarrolla la aplicación nacional de ambos textos internacionales.
Sí. Todo buque de bandera española equipado con sistemas de extinción fija por CO2 en batería debe señalizarlos con el pictograma OMI correspondiente conforme a la ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18). La ausencia o el uso de señales no conformes puede impedir el despacho por Capitanía Marítima y dar lugar a sanciones según la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011). Las inspecciones de clase y Port State Control verifican específicamente este punto.
Las señales OMI de batería de CO2 se fabrican habitualmente en vinilo fotoluminiscente, rígido PVC o aluminio anodizado, materiales aptos para entornos de alta presión ambiental, humedad y vibraciones propios del sector naval. Los formatos más comunes son 150×150 mm y 200×200 mm, aunque pueden solicitarse medidas modulares adaptadas a la sala de máquinas. Todos los soportes deben cumplir los requisitos de fotoluminiscencia y contraste cromático de la Resolución IMO A.760(18).
