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Señal OMI marítima para identificar el armario con aparato de respiración a bordo. Fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18), ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2, en materiales de acero laminado en frío o fotoluminiscentes según la instalación, con acabados ensamblados de precisión para resistir el entorno marino.
A bordo de buques sujetos al Convenio SOLAS Cap. II-2, cada armario con equipo autónomo de respiración (ERA) debe identificarse con la señal OMI correspondiente, permitiendo una localización inmediata durante una emergencia. La Resolución IMO A.760(18) establece los pictogramas normalizados, mientras que la ITC-MAB 6 concreta los requisitos de instalación en buques de bandera española. Las señales de este tipo suelen estar fabricadas en acero laminado en frío, con el espesor y las soldaduras adecuados para resistir la humedad y la salinidad del entorno marino; también se suministran en soporte fotoluminiscente para garantizar la visibilidad en condiciones de emergencia. Su correcta disposición junto a los equipos autónomos de respiracion es revisada sistemáticamente en las inspecciones de la Capitanía Marítima antes del despacho del buque.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
La señalización del armario con equipo autónomo de respiración (ERA) a bordo de buques está regulada por la Resolución IMO A.760(18), que define el pictograma normalizado, y por la ITC-MAB 6, que establece los requisitos de instalación en buques de bandera española. Además, el Convenio SOLAS Cap. II-2 obliga a identificar todos los equipos contraincendios y de respiracion con señalización visible conforme a dichos estándares.
Un armario de equipo autónomo de respiración (ERA) contiene habitualmente el equipo de respiracion autonoma completo: la botella de aire comprimido, el arnés portador, la máscara facial y el regulador. Estos equipos autónomos permiten al personal de a bordo trabajar en atmósferas irrespirables o con humo durante una emergencia. La señal OMI del armario con aparato de respiracion facilita su localización inmediata conforme a SOLAS Cap. II-2.
Las señales OMI destinadas a entornos marinos se fabrican principalmente en acero laminado en frio con tratamiento anticorrosión, o en soportes fotoluminiscentes homologados. El espesor del material y la calidad de los ensamblados y soldaduras son determinantes para soportar la salinidad, la humedad y las vibraciones propias del entorno naval, cumpliendo los criterios de durabilidad exigidos por la Resolución IMO A.760(18).
La señal debe fijarse de forma visible directamente sobre el armario con equipo de respiracion autonoma o inmediatamente junto a él, a una altura que permita su identificación desde ambos sentidos de tránsito del pasillo o local. La ITC-MAB 6 y la Resolución IMO A.760(18) exigen que la señalización no quede obstruida y que sea perceptible tanto con iluminación normal como en condiciones de emergencia, razón por la que se recomienda soporte fotoluminiscente en zonas de baja iluminación.
Durante las inspecciones de Capitanía Marítima y en las auditorías del Convenio SOLAS, los inspectores comprueban que cada armario con equipo autónomo de respiracion esté correctamente identificado con el pictograma IMO A.760(18) exigido por la ITC-MAB 6. Verifican la legibilidad, el estado del soporte y la ausencia de obstrucciones. La carencia o deterioro de estas señales puede paralizar el despacho del buque hasta que se subsane la deficiencia.
