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Señal maritima OMI punto de alarma manual con campana fabricada conforme a la Resolucion IMO A.760(18) e ITC-MAB 6. Pictograma normalizado en fondo rojo con simbolo blanco, disponible en materiales rigidos fotoluminiscentes o vinilo naval de alta resistencia. Obligatoria en instalaciones de alarma manual contra incendios a bordo segun el Convenio SOLAS Cap. II-2 para identificar cada dispositivo de accionamiento manual.
En los buques sometidos al Convenio SOLAS Cap. II-2, cada punto de alarma manual — pulsador o estacion manual — debe señalizarse de forma inequivoca para que cualquier tripulante o pasajero pueda activarlo sin demora ante un conato de incendio. La señal OMI A.760(18) de punto de alarma manual con campana se instala directamente sobre o junto al dispositivo de accionamiento: pulsadores manuales contra incendios, estaciones manuales de llamada y cualquier otro elemento de activacion electrica del sistema de alarma del buque. La normativa española desarrollada en la ITC-MAB 6 exige que estos carteles sean visibles desde un minimo de distancia funcional y que el material soporte las condiciones de humedad, sal y temperatura propias del entorno maritimo. El color rojo normalizado y el pictograma de campana garantizan reconocimiento inmediato, reduciendo los segundos criticos de reaccion durante una emergencia real.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
Son dos dispositivos distintos dentro del mismo sistema: el pulsador o estacion manual es el elemento de accionamiento — el que una persona activa fisicamente para generar la señal electrica de emergencia — mientras que la campana de alarma es el dispositivo acustico que difunde esa señal al resto del buque. La señal OMI A.760(18) con pictograma de campana identifica precisamente el punto donde esta ubicado el pulsador de activacion manual, facilitando su localizacion inmediata.
Las estaciones manuales de alarma permiten que cualquier persona detecte un incendio y active el sistema de alerta del buque sin depender de sensores automaticos. Segun el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6, deben estar correctamente señalizadas y distribuidas de forma que ningun punto habitable quede fuera del alcance practico de un pulsador, garantizando una evacuacion ordenada en el minimo tiempo posible.
La ITC-MAB 6 y el Convenio SOLAS Cap. II-2 establecen que los puntos de alarma manual deben situarse en vias de evacuacion, pasillos, entradas a espacios de maquinas y cubiertas accesibles, de modo que la distancia maxima de recorrido hasta el pulsador mas cercano sea funcional para cualquier ocupante. Cada pulsador instalado debe estar acompañado de su correspondiente señal OMI A.760(18) visible y sin obstrucciones.
En buques de bandera española la normativa de referencia es el Convenio SOLAS Cap. II-2 a nivel internacional, la Resolucion IMO A.760(18) para el diseño grafico de la señalizacion y la ITC-MAB 6 a nivel nacional, que desarrolla los requisitos de instalacion, visibilidad y materiales. El incumplimiento puede impedir el despacho por Capitania Maritima y conllevar sanciones conforme a la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011).
El pictograma de campana sobre fondo rojo es el simbolo normalizado por la Resolucion IMO A.760(18) para indicar un punto de alarma manual: el lugar exacto donde se encuentra el dispositivo de accionamiento del sistema de alarma contra incendios. Su diseño sigue criterios de reconocimiento inmediato sin necesidad de texto, siendo comprensible por tripulantes y pasajeros de cualquier nacionalidad, tal como exige el Convenio SOLAS.
