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Senalizacion OMI maritima para puerta de incendios abisagrada Clase A, fabricada conforme a la Resolucion IMO A.760(18), el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6. Material rigido fotoluminiscente o en vinilo de alta resistencia apto para entornos marinos; colores, pictograma y dimensiones normalizados para garantizar la identificacion inmediata de divisiones Clase A a bordo.
Las divisiones Clase A son la maxima categoria de compartimentacion contra incendios exigida por el Convenio SOLAS Cap. II-2: estructuras capaces de impedir el paso de llamas y humo durante 60 minutos (A-60) o los intervalos menores reglamentados. Identificar correctamente sus puertas cortafuego con la senal OMI correspondiente no es opcional: la Resolucion IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6 exigen que cada puerta cortafuegos abisagrada lleve el cartel normalizado para que la tripulacion y los equipos de emergencia localicen de inmediato la compartimentacion maritima correcta. El cierre automatico de estas puertas y su correcta senalizacion son elementos criticos del plan de control de incendios del buque, especialmente en travesias sometidas a inspeccion de la Capitania Maritima.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En el ambito maritimo el Convenio SOLAS Cap. II-2 distingue tres categorias principales: Clase A (resistencia >= 60 min para A-60, con aislamiento termico), Clase B (>= 30 min, sin exigencia de aislamiento pleno) y Clase C (construccion no combustible, sin requisito de tiempo). Las puertas Clase A son obligatorias en mamparos entre zonas principales de incendio y deben senalizarse con el cartel OMI normalizado segun la Resolucion IMO A.760(18).
La normativa distingue puertas por su resistencia al fuego declarada: en tierra se usan designaciones EI 30 / EI 60 / EI 90 (estanqueidad + aislamiento en minutos) conforme a UNE-EN 13501-2; en el sector maritimo, SOLAS clasifica en Clase A, B y C. Las puertas abisagradas Clase A son equivalentes funcionales a las RF-60 o RF-90 terrestres pero deben cumplir ademas los ensayos de resistencia marina. Todas requieren cierre automatico y senalizacion visible permanente.
La Resolucion IMO A.760(18) fija dimensiones normalizadas de 150 x 150 mm para la mayoria de senales de equipo contra incendios a bordo, aunque el tamano puede escalar proporcionalmente segun la distancia de observacion. El pictograma, colores (fondo rojo, simbolo blanco) y relacion figura/fondo deben respetar estrictamente la norma para superar la inspeccion de la Capitania Maritima sin requerimientos de subsanacion.
Si. El Convenio SOLAS Cap. II-2 Regla 9 exige que las puertas de divisiones Clase A dispongan de cierre automatico para mantener la integridad del compartimento en caso de incendio. Este requisito es complementario a la senalizacion OMI: la senal indica la categoria de la division y el cierre garantiza la funcion cortafuegos. Los dispositivos antipanico compatibles no deben anular el mecanismo de cierre automatico.
La ausencia o deficiencia de la senalizacion obligatoria conforme a la ITC-MAB 6 y la Resolucion IMO A.760(18) es causa directa de no conformidad en la inspeccion de la Capitania Maritima. El buque puede quedar retenido hasta subsanar el defecto, con el consiguiente impacto operativo y economico. Ademas, constituye infraccion de la Ley de Puertos del Estado (RDL 2/2011), con sanciones que van de 60 a 300.000 EUR segun la gravedad.
