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La señal OMI marítima número 2 cumple íntegramente la Resolución IMO A.760(18), el Convenio SOLAS Cap. II-2 y la ITC-MAB 6, siendo obligatoria a bordo de buques sujetos a inspección de Capitanía Marítima. Fabricada en materiales fotoluminiscentes o rígidos de alta resistencia, garantiza legibilidad en condiciones de emergencia y visibilidad reducida.
La señal OMI marítima número 2 forma parte del sistema de señalización de seguridad normalizado por la Resolución IMO A.760(18) y de obligado cumplimiento a bordo de buques mercantes y de pasaje bajo el Convenio SOLAS Capítulo II-2. En España, la ITC-MAB 6 concreta los requisitos de instalación, visibilidad y materiales admitidos, condicionando directamente el despacho marítimo. El diseño pictográfico estandarizado elimina barreras idiomáticas entre tripulaciones multinacionales, aspecto clave en situaciones de emergencia. Los materiales empleados — fotoluminiscentes, PVC rígido o aluminio marino — aseguran la legibilidad en ambientes húmedos, con escasa iluminación o en presencia de humo, escenarios recogidos expresamente en el SOLAS Cap. II-2. Disponer de la señalización completa y en buen estado no es solo una obligación legal: es un factor determinante en la seguridad de la vida humana en la mar.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
En el sistema normalizado por la Resolución IMO A.760(18), cada señal lleva un número de referencia que identifica de forma univoca su pictograma y su funcion de seguridad a bordo. El numero 2 corresponde a una señal especifica del catalogo IMO, garantizando que tripulantes de cualquier nacionalidad reconozcan su significado sin necesidad de texto, tal como exige el Convenio SOLAS Cap. II-2.
Si la señal forma parte del equipamiento de seguridad requerido por la ITC-MAB 6 y el SOLAS Cap. II-2, su presencia a bordo es obligatoria en los buques afectados. La Capitania Maritima verifica el estado y la correcta instalacion de toda la señalizacion OMI durante las inspecciones de despacho; su ausencia o deterioro puede impedir la salida a mar.
La ITC-MAB 6 y la Resolucion IMO A.760(18) admiten señales en material fotoluminiscente (visible en oscuridad o con humo), PVC rigido resistente a la humedad y aluminio marino para entornos de alta corrosion. La eleccion del material debe adaptarse a la zona de instalacion del buque: cubiertas expuestas, mamparos interiores o zonas de maquinas, atendiendo siempre a los requisitos de legibilidad de la normativa aplicable.
La ubicacion exacta depende de la funcion de la señal y del plano de señalizacion de seguridad del buque, elaborado conforme al SOLAS Cap. II-2 y validado por la sociedad de clasificacion. Como regla general, las señales OMI deben instalarse en lugares visibles, sin obstrucciones y a una altura que permita su localizacion rapida en situacion de emergencia, cumpliendo las indicaciones de la ITC-MAB 6 sobre contraste de fondo y distancia de lectura.
La ITC-MAB 6 y el SOLAS Cap. II-2 establecen que la señalizacion de seguridad debe mantenerse en perfectas condiciones de legibilidad y visibilidad en todo momento. Las inspecciones periodicas de la Capitania Maritima y de la sociedad de clasificacion comprueban el estado fisico de las señales; aquellas decoloradas, dañadas o no conformes con la Resolucion IMO A.760(18) deben sustituirse de inmediato para no comprometer el despacho del buque.
