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Señal marítima OMI para la estación de descarga de halón a bordo, fabricada conforme a la Resolución IMO A.760(18) y la ITC-MAB 6. Identifica de forma inequívoca los puntos de activación del sistema fijo de extinción por halón (Halón 1301 o Halón 1211) en espacios de máquinas y bodegas. Disponible en materiales homologados —fotoluminiscente, rígido o adhesivo— que garantizan la legibilidad bajo condiciones de emergencia.
Los sistemas fijos de extinción de incendios mediante agentes halogenados —principalmente Halón 1301— siguen presentes en numerosos buques en servicio, especialmente en cámaras de máquinas y espacios de carga. El Convenio SOLAS Capítulo II-2 exige que cada estación de control y descarga quede correctamente identificada para que la tripulación pueda actuar con rapidez y seguridad durante una emergencia. La Resolución IMO A.760(18), desarrollada en España mediante la ITC-MAB 6, fija los símbolos gráficos, dimensiones mínimas y requisitos fotoluminiscentes que debe cumplir esta señal. Dado que el Halón 1211 fue prohibido en nuevas instalaciones por el Protocolo de Montreal y normativa nacional posterior, la correcta rotulación de los equipos existentes —incluyendo los carteles de recarga y descarga— resulta aún más crítica para distinguir agentes, evitar confusiones operativas y superar la inspección de la Capitanía Marítima sin demoras en el despacho.
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⭐ PREMIUM
CLASE A
280mcd/m²
Premium fotoluminiscente
Buques de pasaje, ferries con evacuaciones complejas, instalaciones estratégicas.
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✓ ESTÁNDAR
CLASE B
108mcd/m²
Fotoluminiscente uso general
Carga, mercante, pesca, recreo. Cumple SOLAS y mínimo legal UNE 23035-4.
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NO FOTOLUMINISCENTE
PVC BLANCO
Adhesivo blanco intemperie sin propiedades fotoluminiscentes.
Identificación en zonas siempre iluminadas, embarcaciones recreo, etiquetado.
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Clase B cubre el mínimo legal exigido por SOLAS y UNE 23035-4 — suficiente en buques mercantes, de carga y pesca. Elige Clase A si el armador o autoridad portuaria exige luminancia premium (transporte de pasajeros, ferries, plataformas offshore). PVC blanco solo si la señal no entra en plan SOLAS y solo se usa para identificación interna.
El halón es un agente extintor halogenado que actúa interrumpiendo la reacción química de la combustión. En aplicaciones marítimas se emplea principalmente el Halón 1301 en sistemas fijos de inundación total para cámaras de máquinas y espacios cerrados, ya que no conduce la electricidad y no daña equipos electrónicos. Su uso a bordo está regulado por el Convenio SOLAS Cap. II-2, que exige señalizar correctamente cada estación de descarga.
Los sistemas de halón son eficaces frente a fuegos de clase B (líquidos inflamables) y clase C (gases), así como en fuegos eléctricos, al no ser conductor. Su mecanismo no es el enfriamiento ni el sofocamiento, sino la inhibición de la cadena de radicales libres de la combustión. Por ello son especialmente adecuados en salas de maquinaria y espacios donde el agua o el polvo dañarían los equipos.
El Protocolo de Montreal y el Reglamento (CE) n.o 1005/2009 prohibieron la producción y comercialización de nuevos halones por su potencial de destrucción de la capa de ozono. En España, el Halón 1211 quedó vetado para nuevas instalaciones terrestres. Sin embargo, la normativa SOLAS permite el mantenimiento de sistemas existentes con Halón 1301 a bordo bajo exención, siempre que estén correctamente señalizados conforme a la Resolución IMO A.760(18) e ITC-MAB 6.
El Halón 1301 (bromotrifluorometano) es un gas a temperatura ambiente, lo que lo hace idóneo para sistemas fijos de inundación total en espacios cerrados de buques. El Halón 1211 (bromoclorodifluorometano) es líquido a presión y se usó principalmente en extintores portátiles. Ambos están prohibidos en nuevas instalaciones, pero el Halón 1301 mantiene exenciones SOLAS en aplicaciones marítimas existentes, mientras que el Halón 1211 tiene restricciones más estrictas incluso para recarga.
La señalización de la estación de descarga de halón debe cumplir tres niveles normativos: la Resolución IMO A.760(18), que define el símbolo gráfico internacional; el Convenio SOLAS Capítulo II-2, que exige la identificación de todos los sistemas fijos de extinción de incendios; y la ITC-MAB 6, que transpone estos requisitos para buques de bandera española e incluye especificaciones de dimensiones, colores y fotoluminiscencia. El incumplimiento puede bloquear el despacho en Capitanía Marítima.
